什么是智能汽車？狹義地來(lái)看，智能汽車＝車聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動(dòng)駕駛。如果用這樣的定義來(lái)倒退，目前市面上還沒(méi)有智能汽車。事實(shí)上，智能汽車是有一個(gè)進(jìn)階過(guò)程的，大致如下：

車聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)汽車＝互聯(lián)網(wǎng)汽車

車聯(lián)網(wǎng)＋新能源＝新能源汽車

車聯(lián)網(wǎng)＋自動(dòng)駕駛技術(shù)＝自動(dòng)駕駛汽車

車聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動(dòng)駕駛＝智能汽車／智能交通

目前，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如何，僅從智能交互角度，如何撬動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海。這里分享了三種流派。

流派一：體驗(yàn)咨詢方案商，如faceui

faceui是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的體驗(yàn)創(chuàng)新咨詢公司，致力于幫助企業(yè)化解傳統(tǒng)商業(yè)策略問(wèn)題，提供從前期咨詢到最終落地的定制化體驗(yàn)創(chuàng)新方案。目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為他們極具優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)主攻領(lǐng)域。faceui創(chuàng)建了facecar車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新互動(dòng)平臺(tái)，專注于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)用戶的洞察分析，結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)與信息技術(shù)，幫助企業(yè)探尋新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)。

facecar的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)模式是：

第一，研究用戶行為

第二，研究用戶需求

第三，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能、服務(wù)和交互方式

第四，落實(shí)到產(chǎn)品

facecar發(fā)起人朱佳明表示，這和以往從先有技術(shù)再開(kāi)發(fā)功能和產(chǎn)品的流程大不一樣。

目前，facecar正在開(kāi)發(fā)建立“跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫(kù)”，將會(huì)對(duì)跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)用戶行為進(jìn)行長(zhǎng)期系統(tǒng)的研究，并不斷完善。這種行為庫(kù)可以干嘛？首先，針對(duì)不同類型、不同需求的跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都可以從用戶行為庫(kù)中找到相應(yīng)的場(chǎng)景任務(wù)即用戶需求，確保產(chǎn)品功能規(guī)劃及設(shè)計(jì)是否真正符合用戶使用場(chǎng)景和需求。其次，從用戶行為庫(kù)中挖掘更多潛在用戶需求和產(chǎn)品機(jī)會(huì)。第三，基于不同類型的用戶任務(wù)特征，進(jìn)行交互設(shè)計(jì)原則的梳理，從而確保設(shè)計(jì)方案的良好用戶體驗(yàn)。

那么，“跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫(kù)”該怎么搭建？朱佳明介紹：

第一，搭建用戶行為庫(kù)框架體系

第二，典型用戶場(chǎng)景枚舉梳理

第三，通過(guò)用戶研究細(xì)化用戶需求和場(chǎng)景任務(wù)

第四，任務(wù)特征分類

第五，基于不同任務(wù)特征的交互原則梳理

分開(kāi)來(lái)說(shuō)，搭建用戶行為庫(kù)框架體系就是以“人－車互動(dòng)生命周期”為主要緯度，同時(shí)考慮不同用戶人群劃分，搭建出行為庫(kù)主要框架體系。值得注意的是，用戶行為庫(kù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，基于用戶生活方式及行為習(xí)慣的變化，將不斷迭代調(diào)整和完善。

典型用戶場(chǎng)景枚舉梳理，是基于行為庫(kù)框架體系，從用戶使用和互動(dòng)可能性出發(fā)，枚舉已有的，以及潛在的典型用戶場(chǎng)景。場(chǎng)景枚舉完全從用戶行為角度出發(fā)，不會(huì)受限于現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)使用方式，以及技術(shù)可行性。基于用戶生活方式的變化，場(chǎng)景枚舉也會(huì)不斷調(diào)整和完善。

通過(guò)用戶研究完成用戶場(chǎng)景的驗(yàn)證完善，用戶需求及任務(wù)的細(xì)化?；诔醪降挠脩粞芯浚瑢?duì)枚舉的典型場(chǎng)景進(jìn)行驗(yàn)證、修正和完善。通過(guò)更深入的用戶研究，梳理用戶需求，細(xì)化場(chǎng)景下的具體任務(wù)。在這里，facecar使用“隨車情景觀察”和“1對(duì)1的用戶深訪”，即用戶研究人員車內(nèi)跟隨用戶，通過(guò)跟蹤、觀察、記錄用戶的真是駕駛軌跡和使用場(chǎng)景，分析用戶的實(shí)際車輛使用方式和行為。以“停車”這個(gè)環(huán)節(jié)為例，有三個(gè)典型場(chǎng)景，“尋找停車場(chǎng)”、“尋找停車位及停車”和“停車后離開(kāi)”。

任務(wù)特征分類顯示，每個(gè)場(chǎng)景下都包含了一系列具體任務(wù)，基于對(duì)不同任務(wù)特征的提煉歸納，尋找共性和差異，并從中進(jìn)行任務(wù)分類。例如，主動(dòng)性任務(wù)、被動(dòng)性任務(wù)、駕駛中任務(wù)、暫停中任務(wù)等。

最后，基于不同任務(wù)特征的交互原理梳理表示，不同的任務(wù)特征分類對(duì)于用戶交互行為有不同的需求，包括：用戶需用的交互通道、用戶客提供的注意力、用戶需求的信息類型及方式等?；谶@些任務(wù)分類，提出相應(yīng)的交互設(shè)計(jì)原則。例如，在駕駛中任務(wù)里，交互原則是“最小參與原則”；在感知延遲性任務(wù)里，交互原則是“可預(yù)期原則”；在跨終端任務(wù)里，交互原則是“無(wú)縫銜接原則”。

流派二：汽車制造商，如BMW

寶馬中國(guó)汽車項(xiàng)目HMI專家程泉認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是提升駕駛的安全性。德系車經(jīng)典的交互方式中，最著名的就是寶馬的iDrive，一種基于旋鈕的控制器。寶馬架構(gòu)人在駕駛中的馬斯洛需求是這樣的：底層，是安全與健康；中間，完成任務(wù)；頂層，感覺(jué)到舒適和開(kāi)心。

簡(jiǎn)單介紹一下寶馬的iDrive系統(tǒng)。目前，寶馬的iDrive已經(jīng)迭代到了第三代，區(qū)別以前主屏幕只能看不能觸的狀況，這一代的系統(tǒng)終于可以觸摸控制了。但更強(qiáng)大的技術(shù)還在后面，那就是“手勢(shì)控制”，通過(guò)手勢(shì)的捕捉，天窗附近的3D傳感器就能捕捉到中控臺(tái)區(qū)域內(nèi)，用戶手勢(shì)的動(dòng)作是什么樣的，并且據(jù)此給出準(zhǔn)確的反應(yīng)。目前，可以識(shí)別的基本手勢(shì)有4種，例如用一跟手指打圈，就是調(diào)整音量，順時(shí)針的話，是加大音量，而逆時(shí)針的話，就是減少音量。

另外，在有電話接進(jìn)來(lái)的時(shí)候，用戶可以“揮手”表示接電話與否。當(dāng)然，這些手勢(shì)只是在特定的情況下，才會(huì)觸發(fā)。當(dāng)用戶在正常駕駛的過(guò)程中，做這些手勢(shì)是無(wú)法開(kāi)啟3D傳感器的。

流派三：終端設(shè)備廠商，例如博世

博世作為全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，目前，全球有一半的手機(jī)都在使用博世傳感器，而博世也積極在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，將自己定位為：汽車終端智能控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

博世認(rèn)為，車內(nèi)交互產(chǎn)品的演進(jìn)應(yīng)該遵循1.0時(shí)代的滿足功能性操作，2.0時(shí)代滿足語(yǔ)音交互和3.0時(shí)代智能駕駛輔助。

2014年，博世推出了mySPIN（My Smartphone intergration）智能手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)解決方案，是一種將手機(jī)App映射道汽車中控顯示屏的技術(shù)。通過(guò)mySPIN，用戶可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車內(nèi)中控顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)App的簡(jiǎn)便操作與控制。正如mySPIN這個(gè)名稱一樣，用戶所需要的只是一部智能手機(jī)，無(wú)論iOS或Android都可以兼容。另外，博世為映射到系統(tǒng)的App設(shè)置了一個(gè)“白名單”，只有允許內(nèi)容范圍的App才能進(jìn)入mySPIN。

博世推出mySPIN在外界看來(lái)是一個(gè)精明的選擇，因?yàn)樵谲嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車廠屬于非常強(qiáng)勢(shì)的一方，而作為車廠的一級(jí)供應(yīng)商，博世能更好的跟車廠進(jìn)行互動(dòng)，并且把mySPIN放到車?yán)铮@一點(diǎn)是極大優(yōu)越于互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。