科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步給人們的出行帶來越來越好的體驗(yàn)，汽車的人機(jī)交互也日新月異，更新?lián)Q代很快，今天小編就來說說汽車hmi哪家好，同時(shí)也說說到底哪些指標(biāo)影響hmi的好壞。

自動(dòng)駕駛汽車HMI中的認(rèn)知注意轉(zhuǎn)變

對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，駕駛員的首要任務(wù)是駕駛主任務(wù)，駕駛就自然成為HMI的核心功能和設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，中控屏交互、語音交互、車輛控制等任務(wù)屬于次要任務(wù)，次任務(wù)是主任務(wù)的補(bǔ)充。HMI設(shè)計(jì)要針對(duì)駕駛場(chǎng)景和產(chǎn)品使用場(chǎng)景，結(jié)合人機(jī)交互任務(wù)展開設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都需要嚴(yán)格評(píng)估其對(duì)駕駛安全的影響，“注意”作為認(rèn)知心理學(xué)概念，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于駕駛過程中的交互信息負(fù)荷和HMI安全評(píng)估等實(shí)踐中。

在汽車HMI設(shè)計(jì)過程中考慮最多的底層問題就是駕駛員注意的遷移和認(rèn)知負(fù)荷過載，我們?cè)谠u(píng)價(jià)汽車HMI設(shè)計(jì)時(shí)候，除了交互設(shè)計(jì)邏輯和設(shè)計(jì)視覺呈現(xiàn)以外，測(cè)評(píng)評(píng)價(jià)中權(quán)重一個(gè)很大的指標(biāo)是是否導(dǎo)致“分心”從而影響駕駛安全。人接受信息最主要的是視覺、聽覺、觸覺，駕駛的整個(gè)過程中接受信息的通道主要是視覺，其次是觸覺和聽覺，信息接收和編碼之后，通過人機(jī)交互行為表達(dá)出來。多資源理論模型可以很直觀的看出，駕駛員與汽車交互，涉及到接收信息、處理信息和反饋信息的過程中，可以通過比較與駕駛主任務(wù)的沖突來評(píng)估汽車HMI的潛在安全問題，一旦形成沖突，就會(huì)占用用在駕駛上的認(rèn)知資源，很可能會(huì)導(dǎo)致事故。HMI設(shè)計(jì)就是通過設(shè)計(jì)手段去平衡用戶注意資源的過程，讓駕駛員用最少的注意資源完成盡可能多的任務(wù)，很多智能汽車同時(shí)存在語音+觸控+大屏的目的也是最大限度的平衡用戶的注意資源，減少分心和認(rèn)知負(fù)荷所帶來的安全隱患。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

安全性

汽車HMI設(shè)計(jì)首先考慮的必須是以安全為第一導(dǎo)向，在滿足法律法規(guī)的前提下，所有顯示信息都應(yīng)該按照人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行合理排布，按照駕駛者的行為習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。

信息優(yōu)先

汽車hmi哪家好保障關(guān)鍵信息是醒目的，容易讓用戶視覺快速捕獲，在各種環(huán)境場(chǎng)景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費(fèi)力尋找和識(shí)別。

互聯(lián)網(wǎng)UI和汽車HMI的這兩個(gè)概念本身就比較模糊，不清楚你所理解的互聯(lián)網(wǎng)UI具體都指哪些，如果是指網(wǎng)頁設(shè)計(jì)或者App開發(fā)，那么從多尺寸/分辨率適配的角度來看，車載HMI其實(shí)更簡(jiǎn)單了，基本一套UI在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮對(duì)應(yīng)單一特定的屏幕尺寸和分辨率，只需要針對(duì)指定屏幕，將視覺效果，操作體驗(yàn)做到最好就可以了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

汽車HMI的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)該從功能入手，必須清楚地了解車機(jī)本身有哪些功能，用戶在行駛時(shí)如何使用這些功能，比如聽音樂，聽收音機(jī)，使用導(dǎo)航等等。把功能想明白以后，拆解成一個(gè)個(gè)畫面來做視覺設(shè)計(jì)就很簡(jiǎn)單了。車載HMI的難點(diǎn)在交互設(shè)計(jì)，這里的交互不是把功能實(shí)現(xiàn)的交互，而是讓用戶使用得舒服的交互。需要結(jié)合駕駛場(chǎng)景慢慢積累。

汽車hmi哪家好?主要就是看給用戶帶來的體驗(yàn)和感受，優(yōu)質(zhì)的駕駛和視覺體驗(yàn)，炫酷的外觀都會(huì)成為吸引人的元素。希望這篇文章可以給大家?guī)硇椭?/span>