現(xiàn)在在汽車領(lǐng)域的交互設(shè)計比較多，汽車中控屏交互設(shè)計就是其中的一種，那么汽車中控屏交互設(shè)計現(xiàn)狀是怎樣的？中控屏交互設(shè)計優(yōu)勢有哪些呢？今天就給大家具體介紹下。

汽車中控屏交互設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

汽車中控屏交互是一種典型的觸屏交互方式，在手機上已經(jīng)普及，在汽車上也是逐漸替代了很多物理按鍵的操作，這是現(xiàn)在的趨勢也是有一定好處的。下面具體談?wù)動|屏交互的一些基本情況：

　　1.觸屏交互的優(yōu)勢所在

　　其實很多優(yōu)點和手機是一樣的，觸屏交互可以替代眾多操作的按鍵和旋鈕，可以解決車內(nèi)物理按鍵太多的問題，使得很多面板的空間可以釋放，另外，觸屏操作可以使得更多的新功能出現(xiàn)時候增加一些功能操作非常容易實現(xiàn)，而傳統(tǒng)物理按鍵就很難再實現(xiàn)新功能的增加，再軟件升級出新的操作時候，觸屏操作顯示多更多的柔性特征。

　　2.用戶習慣的改變

　　用戶適應(yīng)了手機、平板電腦等觸屏類產(chǎn)品后，也會逐漸習慣汽車車內(nèi)的觸屏操作系統(tǒng)，尤其是很多汽車搭載了基于安卓這樣消費者非常習慣的系統(tǒng)，這樣對于適應(yīng)汽車上的一些功能還是比較入手快的。

　　3.存在的問題

　　任何新事物的出現(xiàn)都不是都好的，總有一些弊端，比如說觸屏在汽車上使用就很難有盲操，在操作時候駕駛員必須看著屏幕，這樣在一些使用頻繁的功能就無法向物理按鍵一樣使得駕駛員行車機械記憶，安全快捷的使用一些功能。

4.發(fā)展趨勢

車載的觸屏交互產(chǎn)品將越來越人性化，越來越快捷和安全，為了將作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要人機交互方式，有更多的發(fā)展空間。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　汽車中控屏交互設(shè)計探討

　　對于中控屏的易用性來說，有以下三個維度：

　　1 操作簡易性

　　在最佳交互區(qū)內(nèi)，布置需要強操作和重要的內(nèi)容;

　　在可觸區(qū)內(nèi)，布置相對次要的內(nèi)容，如果需要讓用戶注意到某些特定的次要內(nèi)容，可以用動態(tài)展示的方式捕捉用戶的注意力;

　　在最差交互區(qū)內(nèi)，因為駕駛員無法看清楚，所以可以布置不重要的內(nèi)容，這個區(qū)域不建議做動態(tài)展示，因為很難捕捉到駕駛員的注意力，即使捕捉到了，離駕駛員太遠也會帶來很大的不便，但是在這個區(qū)域內(nèi)可以布置為副駕準備的內(nèi)容;

　　用戶必須能夠快速理解整個交互系統(tǒng)的交互邏輯，盡量使用簡單而一致的進入和退出的機制。

　　2 安全性

　　原則上來說，視線不能離開路面3秒鐘;

　　可以對D檔操作的功能進行適當?shù)南薅?

　　平視范圍是最優(yōu)信息顯示位置;

　　減少縱向?qū)蛹墸尳Y(jié)構(gòu)更加扁平;

　　關(guān)鍵信息及操作請盡量前置;

　　提升系統(tǒng)主動響應(yīng)的能力，在合適的時間主動提供相應(yīng)的內(nèi)容。

　　3 記憶性

　　穩(wěn)定的快捷操作入口，用來提升用戶的使用信心和效率;

　　高頻操作的控件可以放在更加醒目的地方。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

汽車中控屏交互設(shè)計情況介紹

　　說到中控屏，首先我們要來了解一下交互設(shè)計這個概念，交互設(shè)計在百度詞條的定義中，就是指兩個或多個互動的個體之間交流的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，使之互相配合，共同達成某種目的。這就中控屏所存在的意義了，通過人們發(fā)出的觸摸，觸控，語音識別的指令來完成你的目的，實現(xiàn)你的需求。就比如說：我想聽歌了，我只需要動動手指。我需要導(dǎo)航，我也只需要動動手指就能搞定了。

　　可是觸摸式的中控屏往往存在兩個致命的問題，就是一不能像物理按鍵那樣實行盲操作，二就是交互方式太過于單一，真正操作使用起來并沒有像物理按鍵那樣快捷便利。所以說，中控屏并不是越大越好，適合自己的才是最好!

　　交互習慣依賴

　　可是為什么大屏幕的觸摸中控屏現(xiàn)在成為了主流?這是因為“交互習慣依賴”這個概念，就是說我們在平時的日常生活中經(jīng)常用手機，電腦。這些都是跟液晶顯示屏有關(guān)的，久而久之人們就會產(chǎn)生一個習慣，非“觸摸屏”不用。這樣一來，汽車廠商也都開始在自己生產(chǎn)的汽車上加裝觸控大屏。來迎合消費者的日常習慣，滿足他們的喜好!

　　無人駕駛才是關(guān)鍵

　　可是觸控大屏越來越流行，隨之而來就是一系列的問題。很多車主在行駛的過程中因為操作觸控屏不當而發(fā)生車禍，現(xiàn)在例子在國內(nèi)都是看的到，聽說過的。因此，如何安全的使用觸控大屏幕才是當下最重要的事。無人駕駛就是那個答案，只有我們的無人駕駛技術(shù)越來越成熟，車主在駕駛過程中才能更好的使用觸控屏。

　　也就是說，在無人駕駛技術(shù)還沒有真正成熟之前，現(xiàn)在的汽車廠商將中控大屏幕越做越大，這是不明智的。因為這極其的不安全，影響車主日常駕駛。而且如果車主是因為操控中控屏的時候沒注意路況而發(fā)生了車禍，那就更是得不償失了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　汽車中控屏交互設(shè)計大屏有橫有豎，哪一種交互體驗更好?

　　為什么橫屏多過豎屏?到底什么樣的屏幕才有更好的交互體驗?橫豎屏的優(yōu)缺點要搞清楚這個問題,先得搞明白橫豎屏設(shè)計的優(yōu)缺點。不過在這之前,我想首先強調(diào)接下來要討論的是橫豎屏的優(yōu)缺點,不涉及到具體產(chǎn)品。原因也很簡單,車內(nèi)大屏的整體交互體驗還需要參考UI設(shè)計、交互邏輯等等各種問題,而目前市面上的很多產(chǎn)品普遍設(shè)計的很一般。在絕大多數(shù)時候,人們開車的視覺焦點大多位于車外,并且是平視狀態(tài)。任何看或者操作屏幕的動作,都需要把視線從外向內(nèi)移動。

　　因為人的雙眼是橫著排列的,所以人擁有的是橫方形的眼簾,也就是說,我們長期以來所看到的世界都是橫方形的。電影屏幕、電視機屏幕、電腦屏幕、大多時候的照相機取景框都是橫方形的。在絕大多數(shù)時候,車主開車的視覺焦點大多位于車外,并且是平視狀態(tài),任何看或者操作屏幕的動作,都需要把視線從外向內(nèi)移動。

　　從人機工程學(xué)角度來看,視線的橫向移動更方便,在寬度不是很大的范圍內(nèi)只需要調(diào)整眼球;縱向移動需要通過低頭抬頭來調(diào)整角度,相對沒那么自然。橫屏車機很大的優(yōu)勢就在于更好地配合人的視線習慣把內(nèi)容從左到右鋪開,符合人的視覺習慣,這個就是橫屏機“受寵”的原因之一了。出于安全考慮,這個動作需要消耗的時間和注意力都只能非常短,因此移動眼球的速度和舒適感肯定是超過移動頭部。

　　無論是前裝還是后裝市場,中控導(dǎo)航都是來自供應(yīng)商,在供應(yīng)商的體系中,產(chǎn)品的可靠性無疑是優(yōu)先級最高的,橫屏方案有相對更久的使用習慣,在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面很有優(yōu)勢,更容易控制成本。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　因此,橫屏方案在設(shè)計 UI 時,能更好的配合人的視線習慣把內(nèi)容從左到右鋪開。所以,符合人的視覺習慣算是橫屏設(shè)計的很大優(yōu)勢。不過如果我們把中控部分看做是一個“T”型的話,我們現(xiàn)在見到量產(chǎn)車上的橫屏方案,幾乎沒有屏幕右邊緣超出中控部分的例子。也就是說,橫屏的橫向擴展能力其實是有局限的,畢竟視線離得太遠會有看不清的可能,用戶也需要進行轉(zhuǎn)頭的動作,這樣橫屏的優(yōu)勢也就消失了。

　　另外,超出中控范圍的橫向擴展屏幕,需要改變車里的原有布局(包括整個中控內(nèi)部的設(shè)計),會導(dǎo)致投入成本的提高。這個問題最直觀的例子就是奔馳新 E 級,雖然兩塊橫屏拼接在了一起,但最右側(cè)依然沒有超出中控區(qū)范圍。

　　為什么橫屏更多?那為什么我們見到更多的還是橫屏呢?主要還是因為車廠的中控屏來自供應(yīng)商。在供應(yīng)商的體系中,橫屏方案有相對更久的使用習慣,在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面也有優(yōu)勢,更容易控制成本(在車里,產(chǎn)品可靠性的優(yōu)先級是最高的)。

　　其次,車廠在選擇方案時,也希望延續(xù)自家的交互邏輯,畢竟用戶的使用習慣也不能一下子就改變。

　　一套合理的大屏交互系統(tǒng),其實要和合理的硬件結(jié)合。例如一些使用頻率高、物理反饋要求比較直接的操作,仍然要依賴硬件設(shè)計,比如反饋比觸屏更優(yōu)秀按鈕、旋鈕等。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　通過以上的內(nèi)容，大家已經(jīng)了解了汽車中控屏交互設(shè)計的現(xiàn)狀了，可見，汽車中控屏交互設(shè)計趨勢是非常好的，除了中控屏，車內(nèi)的其他車載觸摸屏hmi交互設(shè)計，未來會越來越完美的。