大家對于hmi了解多少呢？那么，接下來就讓我們來為各位朋友們看看國內hmi與國外的差異分析的相關的內容吧，大家想要搞清楚這個問題的話，就需要好好的看看下面的內容。

　　1、汽車HMI概念

說到汽車HMI，也就是人和汽車的交互，我們再通過同一款車型不同年份的儀表對比。估計對很多外行人而言，對HMI的認知都還停留在移動端UI/UX上，沒有細化到汽車HMI當中，對汽車HMI的概念很模糊懵懂，這也難怪，畢竟汽車HMI是隨著智能化汽車的研發(fā)，近幾年才變得逐漸受消費者和設計師重視的領域，當然，它也是未來內飾設計的一個趨勢。

（圖片來自網絡）

　　2、人與汽車交互的屏幕

因此在研究汽車HMI的時候，不應該把汽車里的幾塊屏幕單獨拿出來研究，而要把人與汽車交互的這個復雜的“表面”一起研究。 我認識一些從互聯網行業(yè)跳進汽車行業(yè)，想要做智能汽車hmi設計的團隊，一個很大的問題，就是他們把思路限制在了“屏幕”里面，跳不出來。  要知道汽車這個硬件，和電腦、手機是很不一樣的。電腦、手機除了有限的幾個用硬件實現的功能，整個幾乎就是一個互聯網終端，就是一個屏幕。而汽車是一套極其復雜的硬件系統(tǒng)，它與使用者的身體各個部分都產生交互，并且在多個使用者之間也建立人-物-人的交互關系，產生的交互內容非常多，屏幕能解決，或者合適解決的，只占一小部分。  其實我倒覺得，把所有的輸入輸出都寄托于一個屏幕之內，而忽視人與硬件的直接交互，是一件很不自然的事情。人若想開窗，自然的反應就是用手推開窗，而不是找一個叫做“開窗”的按鈕。人與二次元世界溝通，用屏幕是可以理解的，但是人與三次元世界溝通。

　　（圖片來自網絡）

如果從學術角度來看，當前關于汽車HMI的研究多集中在人機共駕、駕駛次任務（如人與中控數字界面、儀表盤、HUD、AR導航）、多模態(tài)交互框架及算法、新的交互方式及應用案例、人機交互認知心理學及人因學等層面展開相關研究，目前的智能網聯汽車是新的載體，也給汽車HMI的科研帶來了很多新的方向。

雖然本土品牌的觸摸屏HMI技術與國外品牌仍存在著一段鴻溝，但也并非不可跨越。隨著中國制造2025的不斷推進，勢必會引領國內觸摸屏HMI技術更上一層樓。

　　國內hmi與國外的差異分析的內容如上文所述，相信大家自信的看完上面的內容之后，自然都沒有什么疑問了吧，總之，希望上面的內容大家會喜歡。