有那么一句話(huà)叫做“離開(kāi)什么都不能離開(kāi)手機(jī)”，手機(jī)上的APP被廣泛應(yīng)用，而汽車(chē)hmi也被廣泛應(yīng)用到汽車(chē)中，汽車(chē)hmi與app是相同的東西嗎?下面讓我們跟隨小編一起來(lái)了解汽車(chē)hmi和app不同在哪里。

汽車(chē)hmi和app不同一、開(kāi)發(fā)流程的不同

1.需求階段。

使用場(chǎng)景的不同決定了功能、和功能設(shè)計(jì)的不同處理。

在汽車(chē)屏幕的使用場(chǎng)景就是開(kāi)車(chē)和不開(kāi)車(chē)的情況下，都是在車(chē)廂內(nèi)，受當(dāng)前駕駛環(huán)境影響非常大;而手機(jī)設(shè)備，因?yàn)槠浔銛y性，使用場(chǎng)景更多更廣泛，兩者需要的功能以及功能的側(cè)重點(diǎn)、功能的設(shè)計(jì)都是不同的。

同一頁(yè)面的功能設(shè)計(jì)

在手機(jī)端，更多見(jiàn)的是做加法的操作，疊加非常豐富的功能設(shè)計(jì)，多媒體播放頁(yè)面，網(wǎng)易云音樂(lè)我們可以收藏列表、下載、選擇歌單收藏、查看歌手信息發(fā)表評(píng)論甚至回復(fù)評(píng)論等等;在駕駛模式下，為了安全的考量，只提供基本的操作，如簡(jiǎn)單的播放控制等等。

同一功能的分場(chǎng)景設(shè)計(jì)

在手機(jī)端，同一功能，也會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，定制出不同的功能。比如同樣的支付，我們可以有線(xiàn)上支付、掃描二維碼支付和付款碼支付、群收款、紅包、轉(zhuǎn)賬等等各種復(fù)雜多樣的設(shè)計(jì);而在車(chē)機(jī)端，基本目前最主要的還是在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)流量wifi或者支付停車(chē)費(fèi)、ETC等較為簡(jiǎn)單的支付場(chǎng)景。而且在車(chē)機(jī)端的停車(chē)、ETC收費(fèi)場(chǎng)景，會(huì)重點(diǎn)體現(xiàn)“無(wú)感”，即支付感受更輕，不打斷當(dāng)前的駕駛行為。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

功能限制

在手機(jī)端，我們用各種手段去吸引、激活用戶(hù)，用推送去喚醒沉默用戶(hù)、用分享去引導(dǎo)用戶(hù)、用游戲去吸引用戶(hù)，所有的功能設(shè)計(jì)都試圖去提高用戶(hù)活躍度增加用戶(hù)留存率。

而在車(chē)機(jī)端，更多需要用戶(hù)主動(dòng)發(fā)起操作，甚至在駕駛途中，某些功能限制使用，并通過(guò)輔助功能或語(yǔ)音控制等力求駕駛員減少操作車(chē)機(jī)，將注意力始終保持在前方道路上。

2.交互設(shè)計(jì)階段。

同樣的使用場(chǎng)景的不同，對(duì)兩端的交互設(shè)計(jì)影響也是非常巨大的。

在手機(jī)端，我們用較多的技巧希望增加用戶(hù)粘性，比如用戶(hù)在完成一個(gè)交互的閉環(huán)之后，引導(dǎo)用戶(hù)開(kāi)始另外一個(gè)交互行為;

而在車(chē)機(jī)端，交互流程設(shè)計(jì)都是簡(jiǎn)短且收斂的，不會(huì)提供額外的流程路徑。

3.UI設(shè)計(jì)階段。

在手機(jī)端，因?yàn)榘姹靖滤俣鹊念l繁，我們能看到豐富的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和潮流趨勢(shì);非常注重情感化設(shè)計(jì)，會(huì)及時(shí)更新一些節(jié)日皮膚和節(jié)日閃屏等等。因?yàn)槎嗥脚_(tái)多分辨率的設(shè)備特點(diǎn)，在UI設(shè)計(jì)中也需要注意在不同設(shè)備的設(shè)計(jì)還原度。

而在車(chē)機(jī)端，我們更多的考慮是UI界面和汽車(chē)內(nèi)飾是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設(shè)計(jì)是否清晰明了、點(diǎn)觸是否方便等等。下圖為特斯拉的界面設(shè)計(jì)，車(chē)載HMI界面一般都是深色底，風(fēng)格一般也為擬物+抽象的結(jié)合。因?yàn)檠邪l(fā)周期較長(zhǎng)而且OTA升級(jí)的謹(jǐn)慎，很少會(huì)使用流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也很少見(jiàn)到情感化的設(shè)計(jì)，一般都為冰冷的科技風(fēng)格。嵌入式設(shè)備的車(chē)機(jī)特點(diǎn)，也要求UI設(shè)計(jì)注重某一分辨率的最佳顯示效果，而不再需要跨平臺(tái)跨設(shè)備的考慮適配效果。

4.開(kāi)發(fā)階段。

對(duì)于這塊的技術(shù)了解的并不太多，但是還會(huì)有一些明顯的不同，比如車(chē)機(jī)端更注重本地程序的穩(wěn)定可靠以及對(duì)車(chē)輛的控制功能，技術(shù)難點(diǎn)在于與硬件的控制和交互方面，而app端則需要考慮與云端數(shù)據(jù)的獲取、傳送與展現(xiàn)，技術(shù)難點(diǎn)在于復(fù)雜邏輯的處理。

5.測(cè)試階段。

相對(duì)app的測(cè)試，車(chē)機(jī)端的測(cè)試會(huì)更完整且復(fù)雜，除了功能測(cè)試，還會(huì)涉及到整車(chē)測(cè)試等等。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

汽車(chē)hmi和app不同二、開(kāi)發(fā)周期的不同

在整個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中，app的周期可能是一兩個(gè)月，甚至小版本的迭代只需要一周，app在不停的通過(guò)小步迭代的方式快速完成app的升級(jí)。

而車(chē)機(jī)的周期一般都需要一年以上。這個(gè)較長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期導(dǎo)致試錯(cuò)成本十分高昂。

汽車(chē)hmi和app不同三、用戶(hù)研究的程度不同

app十分重視用戶(hù)研究，包括前期用戶(hù)訪(fǎng)談、畫(huà)像的設(shè)計(jì)到后期的灰度測(cè)試以及用數(shù)據(jù)量化設(shè)計(jì)成果，應(yīng)該來(lái)說(shuō)用戶(hù)始終是一個(gè)隱形的設(shè)計(jì)參與者;而在車(chē)機(jī)端，這一塊目前涉及的還非常少。

汽車(chē)hmi和app不同四、尚無(wú)主流的設(shè)計(jì)規(guī)范

在app端，有iOS和Android設(shè)計(jì)規(guī)范可作為設(shè)計(jì)指導(dǎo)，并且在官網(wǎng)都能找到說(shuō)明和下載源文件。同時(shí)各大設(shè)計(jì)網(wǎng)站也有分享各種優(yōu)秀的設(shè)計(jì)資源和教程。這有利于規(guī)避一些常見(jiàn)的設(shè)計(jì)失誤及節(jié)省人力。

而在車(chē)機(jī)端，各大廠(chǎng)商都使用自己的設(shè)計(jì)，甚至自己不同的車(chē)型的設(shè)計(jì)都是不同的，行業(yè)缺乏一套公認(rèn)有效的設(shè)計(jì)規(guī)范。

以上就是小編給大家分析的汽車(chē)hmi和app不同了。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，相信汽車(chē)hmi也會(huì)發(fā)生巨大的改變的。