汽車(chē)hmi人機(jī)交互設(shè)計(jì)的核心是什么？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，各位朋友們了解多少呢？為了讓大家進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)汽車(chē)hmi人機(jī)交互，下面就讓我們來(lái)為大家分享下相關(guān)的內(nèi)容吧，想要學(xué)習(xí)的朋友們一起來(lái)看看吧。

1、人機(jī)界面(HMI)產(chǎn)品的組成及工作原理

　　人機(jī)界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元等，其中處理器的性能決定了HMI 產(chǎn)品的性能高低，是HMI的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級(jí)不同，處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分，即運(yùn)行于 HMI硬件中的系統(tǒng)軟件和運(yùn)行于PC機(jī)Windows操作系統(tǒng)下的畫(huà)面組態(tài)軟件(如JB-HMI畫(huà)面組態(tài)軟件)。使用者都必須先使用HMI的畫(huà)面組態(tài)軟件制作"工程文件"，再通過(guò)PC機(jī)和HMI 產(chǎn)品的串行通訊口，把編制好的"工程文件"下載到HMI的處理器中運(yùn)行。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　2、汽車(chē)hmi人機(jī)交互設(shè)計(jì)的核心是什么？

　　汽車(chē)HMI設(shè)計(jì)的核心可以歸結(jié)為一個(gè)認(rèn)知心理學(xué)概念：“注意（Attention）”。其設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮最多的問(wèn)題就是駕駛員注意的遷移和負(fù)荷，其測(cè)試評(píng)價(jià)中權(quán)重最大的指標(biāo)“分心（Distraction）也是注意的范疇。

　　注意分為兩種：

　　刺激導(dǎo)向的注意，在汽車(chē)HMI設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，一方面是避免注意渙散，例如車(chē)道駕駛輔助、疲勞預(yù)警；另一方面是吸引注意集中，如車(chē)況報(bào)警、行程提醒。

　　目標(biāo)導(dǎo)向的注意，包括所有的操作和帶有目的的信息獲取，它會(huì)使注意力從駕駛遷移到目標(biāo)所指向的行為，導(dǎo)致分心駕駛。但如果操作方式非常符合人基本的認(rèn)知特點(diǎn)，并達(dá)到一定熟練度后，就形成了注意資源很低的“自動(dòng)化“行為，也就是常說(shuō)的”肌肉記憶“，此時(shí)可以極大地降低駕駛分心。

　　但即使這樣，控制汽車(chē)加上觀察道路、判斷交通等復(fù)雜的認(rèn)知過(guò)程，使得駕駛員很難分出足夠的注意資源與信息娛樂(lè)系統(tǒng)交互。因此，汽車(chē)HMI設(shè)計(jì)就是一個(gè)小心翼翼地平衡用戶注意資源的過(guò)程，盡量讓駕駛員用最少的注意資源完成盡可能多的任務(wù)，”免視交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等都是在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)思路，很多新車(chē)在采用大尺寸觸屏的同時(shí)還保留具有觸覺(jué)反饋的物理按鍵也是同樣的目的。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，無(wú)人車(chē)允許用戶完全釋放注意力，將設(shè)計(jì)的核心轉(zhuǎn)移到了建立人對(duì)智能系統(tǒng)的信任。

　　人的恐慌、無(wú)措、困惑大多都來(lái)自于對(duì)未知事物的不信任。人對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的已經(jīng)建立了一套映射模型：方向盤(pán)角度對(duì)應(yīng)行進(jìn)方向，剎車(chē)踏板對(duì)應(yīng)阻力、油門(mén)對(duì)應(yīng)動(dòng)力，檔位對(duì)應(yīng)傳動(dòng)，車(chē)道線給予了位置的判斷?而當(dāng)這個(gè)模型不再試用時(shí)，用戶就難以理解車(chē)在某時(shí)某刻是什么狀態(tài)，將要產(chǎn)生什么進(jìn)程，因而處于一種系統(tǒng)失控的困境，產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)的不信任。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）　　

　　所以，想要有好的乘坐體驗(yàn)，首先就要重新建立信任。讓人可以理解自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓用戶感覺(jué)系統(tǒng)處在掌控中。當(dāng)然，這不代表所有信息都需要按照系統(tǒng)的原理還原給乘客，乘客只需要一套能夠支持他決策和判斷的自洽邏輯，同時(shí)盡可能地降低學(xué)習(xí)成本。一些具有承諾性質(zhì)的信息將成為關(guān)鍵，例如，確認(rèn)車(chē)輛已經(jīng)停穩(wěn)，而不是即時(shí)速度停留在零隨時(shí)會(huì)起動(dòng)。

　　其次是對(duì)服務(wù)流程的信任。例如確認(rèn)目的地，確認(rèn)乘客身份等。出行服務(wù)有復(fù)雜的流程和節(jié)點(diǎn)，在以往的傳統(tǒng)汽車(chē)出行中，這些節(jié)點(diǎn)都被隱藏在乘客與司機(jī)的互動(dòng)中，過(guò)程細(xì)微到難以察覺(jué)，要把人與人之間復(fù)雜又隱晦的交流轉(zhuǎn)移到機(jī)器，HMI面臨極大的挑戰(zhàn)，再加上無(wú)人車(chē)要支持無(wú)現(xiàn)場(chǎng)值守的出行服務(wù)體系，需要有清晰的引導(dǎo)、明確的反饋才能順利完成整個(gè)閉環(huán)，這需要極為可靠的交互流程。

　　最后還有其他交通成員對(duì)無(wú)人車(chē)的信任。很多人都說(shuō)中國(guó)的司機(jī)開(kāi)起車(chē)來(lái)很奔放，其實(shí)中國(guó)的行人更奔放，很多行人敢于無(wú)視即將開(kāi)到面前的車(chē)輛而在馬路中閑庭信步，都是基于對(duì)來(lái)往車(chē)輛盲目的信任。而當(dāng)禮貌的司機(jī)在讓行時(shí)也會(huì)揮揮手示意其通過(guò)。但是如果是面對(duì)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行人該如何判斷車(chē)輛看到自己，甚至?xí)粫?huì)禮讓自己。車(chē)輛之間也存在類似的信任，例如司機(jī)之間利用燈語(yǔ)和喇叭溝通，無(wú)人車(chē)也需要具備能與其他交通成員交流的能力。

　　汽車(chē)hmi人機(jī)交互設(shè)計(jì)的核心是什么？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，想必我們已經(jīng)在上文為各位朋友們進(jìn)行了全面的解答了，希望大家看完之后，喜歡我們分享的內(nèi)容。