什么是汽車hmi？對于這個問題，各位朋友們能夠回答出來嗎？相信不少的朋友們也不是很清楚，既然大家對此也不是很了解的話，那么，下面的內(nèi)容將會很好的解答大家的疑惑。

　　（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　一、什么是汽車hmi

　　汽車HMI(Human Machine Interaction)研究的是人與汽車之間的所有交互關(guān)系，包括但不限于汽車外飾、汽車內(nèi)飾以及未來汽車衍生生態(tài)與人之間的交互關(guān)系。小到界面圖標設(shè)計，中到屏幕設(shè)計、語音交互設(shè)計，大到用戶的行為設(shè)計，車內(nèi)信息如何呈現(xiàn)、以何種方式呈現(xiàn)，甚至用戶如何在車上與智能生態(tài)中的其他智能終端產(chǎn)生合理、高效、自然的交互關(guān)系，都是汽車交互設(shè)計需要探討的問題。

　　人機界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存儲單元等，其中處理器的性能決定了HMI 產(chǎn)品的性能高低，是HMI的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級不同，處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分，即運行于 HMI硬件中的系統(tǒng)軟件和運行于PC機Windows操作系統(tǒng)下的畫面組態(tài)軟件(如JB-HMI畫面組態(tài)軟件)。使用者都必須先使用HMI的畫面組態(tài)軟件制作"工程文件"，再通過PC機和HMI 產(chǎn)品的串行通訊口，把編制好的"工程文件"下載到HMI的處理器中運行。

　　（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　二、汽車HMI設(shè)計和互聯(lián)網(wǎng)app設(shè)計的區(qū)別

　 （一）開發(fā)流程的不同

　　1.需求階段。

　　使用場景的不同決定了功能、和功能設(shè)計的不同處理。

　　在汽車屏幕的使用場景就是開車和不開車的情況下，都是在車廂內(nèi)，受當(dāng)前駕駛環(huán)境影響非常大;而手機設(shè)備，因為其便攜性，使用場景更多更廣泛，兩者需要的功能以及功能的側(cè)重點、功能的設(shè)計都是不同的。

　　同一頁面的功能設(shè)計

　　在手機端，更多見的是做加法的操作，疊加非常豐富的功能設(shè)計，如下圖的多媒體播放頁面，網(wǎng)易云音樂我們可以收藏列表、下載、選擇歌單收藏、查看歌手信息發(fā)表評論甚至回復(fù)評論等等;在駕駛模式下，為了安全的考量，只提供基本的操作，如簡單的播放控制等等。

　　同一功能的分場景設(shè)計

　　在手機端，同一功能，也會根據(jù)使用場景的不同，定制出不同的功能。比如同樣的支付，我們可以有線上支付、掃描二維碼支付和付款碼支付、群收款、紅包、轉(zhuǎn)賬等等各種復(fù)雜多樣的設(shè)計;而在車機端，基本目前最主要的還是在線購買流量wifi或者支付停車費、ETC等較為簡單的支付場景。而且在車機端的停車、ETC收費場景，會重點體現(xiàn)“無感”，即支付感受更輕，不打斷當(dāng)前的駕駛行為。

　　功能限制

　　在手機端，我們用各種手段去吸引、激活用戶，用推送去喚醒沉默用戶、用分享去引導(dǎo)用戶、用游戲去吸引用戶，所有的功能設(shè)計都試圖去提高用戶活躍度增加用戶留存率。

　　而在車機端，更多需要用戶主動發(fā)起操作，甚至在駕駛途中，某些功能限制使用，并通過輔助功能或語音控制等力求駕駛員減少操作車機，將注意力始終保持在前方道路上。

　　2.交互設(shè)計階段

　　同樣的使用場景的不同，對兩端的交互設(shè)計影響也是非常巨大的。

　　在手機端，我們用較多的技巧希望增加用戶粘性，比如用戶在完成一個交互的閉環(huán)之后，引導(dǎo)用戶開始另外一個交互行為;

　　而在車機端，交互流程設(shè)計都是簡短且收斂的，不會提供額外的流程路徑。

　　3.UI設(shè)計階段

　　在手機端，因為版本更新速度的頻繁，我們能看到豐富的設(shè)計語言和潮流趨勢;非常注重情感化設(shè)計，會及時更新一些節(jié)日皮膚和節(jié)日閃屏等等。因為多平臺多分辨率的設(shè)備特點，在UI設(shè)計中也需要注意在不同設(shè)備的設(shè)計還原度。

　　而在車機端，我們更多的考慮是UI界面和汽車內(nèi)飾是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設(shè)計是否清晰明了、點觸是否方便等等。車載UI一般都是深色底，風(fēng)格一般也為擬物+抽象的結(jié)合。嵌入式設(shè)備的車機特點，也要求UI設(shè)計注重某一分辨率的最佳顯示效果，而不再需要跨平臺跨設(shè)備的考慮適配效果。

　　4.開發(fā)階段

　　對于這塊的技術(shù)了解的并不太多，但是還會有一些明顯的不同，比如車機端更注重本地程序的穩(wěn)定可靠以及對車輛的控制功能，技術(shù)難點在于與硬件的控制和交互方面，而app端則需要考慮與云端數(shù)據(jù)的獲取、傳送與展現(xiàn)，技術(shù)難點在于復(fù)雜邏輯的處理。

　　5.測試階段

　　相對app的測試，車機端的測試會更完整且復(fù)雜，除了功能測試，還會涉及到整車測試等等。

　 （二）開發(fā)周期的不同

　　在整個開發(fā)環(huán)節(jié)中，app的周期可能是一兩個月，甚至小版本的迭代只需要一周，app在不停的通過小步迭代的方式快速完成app的升級。

　　而車機的周期一般都需要一年以上。這個較長設(shè)計周期導(dǎo)致試錯成本十分高昂。

　 （三）用戶研究的程度不同

　　app十分重視用戶研究，包括前期用戶訪談、畫像的設(shè)計到后期的灰度測試以及用數(shù)據(jù)量化設(shè)計成果，應(yīng)該來說用戶始終是一個隱形的設(shè)計參與者;而在車機端，這一塊目前涉及的還非常少。

　 （四）尚無主流的設(shè)計規(guī)范

　　在app端，有iOS和Android設(shè)計規(guī)范可作為設(shè)計指導(dǎo)，并且在官網(wǎng)都能找到說明和下載源文件。同時各大設(shè)計網(wǎng)站也有分享各種優(yōu)秀的設(shè)計資源和教程。這有利于規(guī)避一些常見的設(shè)計失誤及節(jié)省人力。

　　而在車機端，各大廠商都使用自己的設(shè)計，甚至自己不同的車型的設(shè)計都是不同的，行業(yè)缺乏一套公認有效的設(shè)計規(guī)范。

　　什么是汽車hmi？對于這個問題，我們在上文為大家整理的內(nèi)容，是不是都可以解答大家的疑問呢？希望可以幫助大家。