無論是傳統(tǒng)汽車品牌還是國產(chǎn)汽車品牌我們都能在汽車HMI上看到明顯的、迎合用戶科技感需求的改變，一項(xiàng)汽車用戶數(shù)據(jù)調(diào)研中顯示，科技感對(duì)于用戶購車的影響比重正在增加。

其中包括更大、更多的車內(nèi)屏幕還有語音、觸摸、乃至手勢等交互方式開始變多，以及各類自動(dòng)駕駛技術(shù)提供的相應(yīng)硬件按鈕（例如主動(dòng)車道控制、主動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車等）。

1.一言難盡的體驗(yàn)設(shè)計(jì)

橫向觀察各類汽車品牌的智能駕艙，我們能夠發(fā)現(xiàn)精心設(shè)計(jì)出的品牌文化調(diào)性與質(zhì)感。遺憾的是，這僅僅是初步印象，在真正開始與人機(jī)界面進(jìn)行互動(dòng)、操作時(shí)，我們感受到了用戶體驗(yàn)的不友好甚至是錯(cuò)誤設(shè)計(jì)。拋開技術(shù)難度，體驗(yàn)痛點(diǎn)是多維度存在的。

視覺語言：品牌對(duì)用戶的滲透應(yīng)該是方方面面的，各自品牌中精心提煉的設(shè)計(jì)語言，使用戶能夠感受到精致的、始終如一的品牌體驗(yàn)感受。但在相當(dāng)一部分車型中，這些設(shè)計(jì)語言實(shí)際上是缺失的。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

此外，一些汽車品牌在視覺設(shè)計(jì)上沒有給用戶一目了然的感覺，例如導(dǎo)航欄圖標(biāo)欄的陌生化、沒有文字輔助等，都容易加重用戶的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，進(jìn)而產(chǎn)生負(fù)面的使用感受。

 從視覺整體風(fēng)格上，我們也能看到車內(nèi)人機(jī)界面與我們?nèi)粘Ｉ钏佑|到的智能產(chǎn)品的風(fēng)格偏差。與時(shí)常接觸到的扁平、極致簡約的移動(dòng)端設(shè)計(jì)規(guī)則相比，車內(nèi)的人機(jī)界面風(fēng)格顯得過于缺乏科技感、設(shè)計(jì)感。

交互操作：在對(duì)市場熱點(diǎn)車型進(jìn)行逐一體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)智能駕艙HMI的交互操作也常棄用戶體驗(yàn)于不顧。部分品牌已經(jīng)移植了移動(dòng)端的設(shè)計(jì)方式，但卻并沒有將用戶的操作習(xí)慣移植入車內(nèi)。實(shí)際上，無論是現(xiàn)在或者未來，用戶使用移動(dòng)端的比重一定是多于汽車的，這樣兩種用戶習(xí)慣的并存，會(huì)增加用戶的誤操作機(jī)率以及額外的學(xué)習(xí)記憶成本。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

在我們嘗試使用多款汽車的語音交互過程中，同樣存在著混亂的交互操作設(shè)計(jì)。比如當(dāng)我們開始與車輛對(duì)話時(shí)，信息系統(tǒng)界面沒有任何實(shí)時(shí)的操作反饋，此時(shí)，我們往往會(huì)有一種迷茫感：我的音量是否太小了？系統(tǒng)識(shí)別到我說的話了嗎？它識(shí)別的對(duì)嗎？在這些接二連三的疑問中，一步步加深我們對(duì)整套汽車智能因素的消極體驗(yàn)。

2.智能駕艙產(chǎn)品的設(shè)計(jì)重心應(yīng)該是，能夠幫助且指引用戶快速完成任務(wù)，而不是讓用戶去探索功能可用性、交互流暢性，甚至去重新建立一套新的使用習(xí)慣，挑戰(zhàn)用戶耐心。

物理按鍵：即便我們都宣稱現(xiàn)在是大屏?xí)r代，但物理按鍵尤其是方控按鍵仍然被保留在車內(nèi)，并通過車主的盲操作或者高效率的動(dòng)作，為車主提供了安全的交互通道。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 

在物理按鍵的取舍上，我們能看到傳統(tǒng)廠商與新造車勢力給出的不同整合方案。例如汽車的“控制器+外接顯示屏”，一是考慮到駕駛員的便利位置，保障駕駛員右手自然下垂就能觸碰到交互旋鈕／按鈕；二是盡量減少操作維度，只設(shè)定出旋轉(zhuǎn)、點(diǎn)擊兩類操作維度，重點(diǎn)從安全性出擊；

新能源汽車的全觸摸屏＋home鍵，一方面以大屏化為主要交互界面，滿足年輕化為主的用戶人群對(duì)車內(nèi)炫酷科技感、內(nèi)飾設(shè)計(jì)視覺沖擊力的需求，另一方面考慮汽車互聯(lián)網(wǎng)化背景條件，力爭與傳統(tǒng)汽車做出差異化，重點(diǎn)從互聯(lián)網(wǎng)化用戶消費(fèi)需求出擊。

但其中仍然需要考慮的問題是：哪些物理按鍵是有必要保留的、哪些是不必要的？如何將物理按鍵與大屏結(jié)合實(shí)現(xiàn)高效、炫酷的碰撞？也許我們需要的是這樣的趨勢與現(xiàn)實(shí)融為一體的體驗(yàn)較量。

3.我們需要怎樣的汽車智能駕艙體驗(yàn)

在此前的一項(xiàng)車主場景跟隨調(diào)查中，我們希望用戶操作中控屏上部分功能，他自行減緩了車速、靠邊停車，然后開始點(diǎn)擊、操作、選擇。

這些下意識(shí)的舉動(dòng)讓我們不得不再次認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：雖然汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)改變了車內(nèi)的一些面貌，但對(duì)于用戶而言，駕駛始終是與操作智能化產(chǎn)品相背離的（這或許是人機(jī)界面改變緩慢的原因之一）。

基于大量研究分析，我們認(rèn)為減少用戶操作負(fù)擔(dān)，降低對(duì)用戶渠道資源的占用是體驗(yàn)設(shè)計(jì)的兩大關(guān)鍵點(diǎn)（至少是在完全自動(dòng)化駕駛時(shí)代到來之前）。

同時(shí)，通過對(duì)自然交互方式（例如語音交互）的設(shè)計(jì)優(yōu)化、多屏互動(dòng)的無縫銜接（車機(jī)、手機(jī)、智能鑰匙）、車內(nèi)顯示屏幕的信息合理分配與布局等設(shè)計(jì)創(chuàng)新方式，可以最大限度滿足、保障用戶安全駕駛的目標(biāo)。

更關(guān)鍵的問題還在于，我們是否真正重視了用戶的科技感訴求，以及是否關(guān)心用戶在駕駛操作過程中的每一次情感變化。