不得不說，如今的車機(jī)不再只是擁抱點(diǎn)煙器的鐘表，而是自帶大尺寸觸屏、8核處理器、4G網(wǎng)絡(luò)屬性的"第三副駕"。從好看到好用，搭載“用戶思維”的車機(jī)，發(fā)展到什么地步了？下文為大家進(jìn)行了全面的梳理。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

一個不夠，越大越好——屏幕形態(tài)

尺寸、清晰度、設(shè)計、觸感等等，都直接影響著老司機(jī)們對于車機(jī)的感官以及間接影響對整輛車的評價。從目前的前裝車機(jī)形態(tài)看，主要分為嵌入式橫屏、懸浮式橫屏、豎屏、雙屏、四屏、多屏等這幾種，我們來逐一看看。

1、嵌入式橫屏

最為普遍的智能車機(jī)屏幕設(shè)計形態(tài)。20萬以下的一些自主和合資品牌車采用嵌入式橫屏的比較多，只是屏幕尺寸有大有小。目前市場上也有幾款豪華品牌產(chǎn)品，代表了嵌入式橫屏的兩種硬件設(shè)計語言：“長”橫屏、“方”橫屏。

2、懸浮式橫屏

相比嵌入式橫屏而言，懸浮式橫屏設(shè)計在近兩年開始增多，尤其是豪華品牌。例如寶馬即將在今年推出的新5系車型，雖然中控屏尺寸還是10.2寸，但卻從現(xiàn)款的嵌入式轉(zhuǎn)為了懸浮式，該設(shè)計在去年上市的寶馬全新7系上也已采用。此外，去年上市的奧迪全新A4L也保留了奧迪家族懸浮式橫屏的設(shè)計語言，而奔馳則選擇性的在旗下GLE等車型上采用了嵌入式橫屏設(shè)計。值得注意的是，在Model S和Model X車型之后，特斯拉也首次在Model 3車型上采用了懸浮式橫屏設(shè)計。

3、豎屏

豎屏的興起源于特斯拉Model S搭載的17寸大屏，這一尺寸至今沒有其他量產(chǎn)車型能超越。不過，例如沃爾沃全新XC90、XC60、上汽榮威RX5、i6車型，均在車機(jī)屏幕上借鑒了Model S豎屏的設(shè)計語言。相比橫屏來說，豎屏的視覺沖擊力更大，一上車往往都會冒出一句：嚯，這大屏幕！足足34D！

4、雙屏

雙屏產(chǎn)品最早起源于英菲尼迪Q50車型，當(dāng)時該車型問世時一上一下分別排列著兩個8寸和7寸的觸摸屏，超級驚艷。只是可惜，Q50的雙屏設(shè)計在后續(xù)的英菲尼迪產(chǎn)品中并沒有得到延續(xù)。不過，奔馳和路虎先后在英菲尼迪的基礎(chǔ)上，對雙屏概念進(jìn)行了自己的理解和衍生。在去年上市的新一代奔馳E長軸距車型和剛剛問世的路虎全新星脈上，均出現(xiàn)了雙屏產(chǎn)品。其中奔馳E是橫向并排的兩塊12.3寸屏幕，其中一塊即儀表盤，而路虎星脈則是上下排列的兩塊屏幕。

5、多屏

車機(jī)不再只是孤孤單單的以中控屏的形式獨(dú)立存在，而是逐漸轉(zhuǎn)為了前后排多屏系統(tǒng)性的存在形式。例如，捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，這四塊屏并非分裂，而是一個能夠協(xié)同顯示信息的整體。寶馬全新7系還在四塊屏的基礎(chǔ)上，在后排中央扶手處又增加了一塊屏，該屏能夠與中控屏互動。如果再算的仔細(xì)一些，寶馬7系的車鑰匙上也配置了一塊類似iWatch一樣的屏幕，可算做整車上的第六塊屏。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

在2015年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布Prologue Avant概念車，該車內(nèi)部設(shè)計極其簡約，卻包含了中控臺、儀表盤、手套箱上、后座中央扶手、天窗等11處位置、大小不一的液晶顯示屏。值得注意的是，這一設(shè)計理念在奧迪Q8概念車上得到延續(xù)，并很有可能最終量產(chǎn)。不知道當(dāng)我打開左側(cè)天窗顯示屏的時候，右側(cè)門拉手處的屏幕會不會吃醋……

再說到今年的日內(nèi)瓦車展前后，大眾汽車發(fā)布SEDRIC無人駕駛概念車，其擋風(fēng)玻璃被設(shè)計成一整塊大屏幕，可顯示車輛使用過程中需要的各種信息；蔚來汽車發(fā)布EVE概念車，大尺寸且被賦予交互功能的前風(fēng)擋玻璃與SEDRIC異曲同工。更早之前，雖然博泰最終放棄造車，但其展示的Project N概念車，卻也在理念上凸顯了車內(nèi)大屏的未來發(fā)展可能性。前擋玻璃=車機(jī)顯示屏，那誰來告訴我開車的時候到底應(yīng)該看路、看電影、還是照鏡子？！

因此，從屏幕形態(tài)的發(fā)展趨勢來看，“大”和“多”必將是兩條發(fā)展的核心主線。

從按到摸，由點(diǎn)至面——交互邏輯

在看完了車機(jī)顯示屏好不好看之后，接下來就要研究它們是否好用。前兩年，ABB的導(dǎo)航輸入、凱迪拉克的語音操控等等，都曾因使用體驗欠佳而飽受吐槽。近兩年，隨著車企在車機(jī)端人機(jī)交互領(lǐng)域的研發(fā)投入增加，一些變化正在悄然出現(xiàn)。當(dāng)然了，目前還不能像手機(jī)操控一般趨于完美，但總算是有了長足的進(jìn)步。一些具體的交互方式變化，正在讓車載大屏越來越好用。

1、觸摸操控常態(tài)化

記得特斯拉剛剛帶來17寸觸摸屏?xí)r，行業(yè)討論最多的一個話題便是車內(nèi)該不該搭載觸摸屏？會不會影響安全？當(dāng)時，德系三強(qiáng)ABB的表態(tài)出奇一致：不應(yīng)該！然而，隨著觸摸屏在手機(jī)端的愈發(fā)普及，用戶選擇用腳投票，上車后看到屏幕就忍不住點(diǎn)一點(diǎn)、劃一劃、扭一扭。

終于，用戶習(xí)慣使得車企產(chǎn)品不得不迅速改變。ABB中，寶馬率先在7系上量產(chǎn)觸摸屏；奧迪已經(jīng)完成規(guī)劃，宣布在新一代A8上率先搭載觸摸屏；奔馳則開始在一些場合做出表態(tài)，稱正在考慮使用觸屏技術(shù)。此外，例如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等一些二線豪華品牌最新一代的車型上，幾乎已經(jīng)看不到非觸摸屏的車機(jī)產(chǎn)品了。

2、觸摸和按鈕結(jié)合

關(guān)于觸摸屏和按鍵、旋鈕的結(jié)合問題，有過兩條很明顯的發(fā)展軌跡：

第一次是取代，即在觸摸屏興起后，關(guān)于用觸摸屏盡可能多的替代按鍵、旋鈕的嘗試，例如特斯拉Model S/X的車機(jī)系統(tǒng)幾乎沒有了實體按鍵，最新一代沃爾沃XC90也僅僅保留了中控臺上的8個實體按鍵，其余功能全部集成在屏幕內(nèi)的Sensus系統(tǒng)之上。

第二次是融合，即將物理旋鈕與液晶觸摸屏通過設(shè)計有機(jī)結(jié)合。這一設(shè)計理念在路虎星脈上體現(xiàn)的最為明顯，從直觀感受看，路虎的兩枚標(biāo)志性的物理旋鈕像是“長”在了攬勝星脈下方液晶屏上，這種結(jié)合帶來的原生感，物理按鍵的質(zhì)感和虛擬觸摸的科技感，對于用戶而言是更一體化的使用體驗。

3、交互區(qū)域延伸

交互區(qū)域的拓展，簡單而言即用戶與車機(jī)的交互，不僅僅只局限在單一一塊顯示屏上。例如，上文所提到的雙屏與多屏車機(jī)，即在不同的屏幕上，顯示不同的模塊。例如奧迪下一代MMI系統(tǒng)和路虎星脈的上下雙屏，均采用了上部屏幕實現(xiàn)導(dǎo)航，下部屏幕實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱或通風(fēng)等車控功能的分區(qū)設(shè)計。所以，以后可以上半部給老婆打電話，下半部導(dǎo)航去公司了，對嗎。

此外，除了觸摸屏外，用戶與車機(jī)的交互區(qū)域還擴(kuò)展到方向盤上的功能按鍵，依舊以路虎星脈舉例，其方向盤上的功能鍵采用了最新的虛擬按鍵設(shè)計，車輛熄滅時不顯示任何按鈕圖示，車輛啟動后則可實現(xiàn)更多的交互動作，例如用拇指上下滑動以切換音量等。需要你的時候你在，不方便的時候自動離線，這很誘人。

4、交互方式拓展

相比交互區(qū)域而言，交互方式的拓展體現(xiàn)的更加徹底。除了上文已經(jīng)談及的多屏互動交互外，語音、操控板、手勢控制成為觸摸屏和按鍵旋鈕以外的三種主要人機(jī)交互方式。目前來看，語音控制使用的最為普遍，在科大訊飛、云知聲等供應(yīng)商的相關(guān)引擎日趨完善下，越來越多的車機(jī)語音識別功能得以完善，從最初的標(biāo)簽識別走向語義識別。換句話說，將來你的車機(jī)MM不僅知道你要吃什么，還能判斷出你愛吃什么。

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此外，觸控板在ABB旗下的產(chǎn)品中被廣泛使用，奔馳Command、寶馬iDrive、奧迪MMI均配備，且在最新一代的產(chǎn)品中，除了手寫外，類似縮放等受人喜愛的功能也得以配置。手勢控制功能目前量產(chǎn)產(chǎn)品不多，只有大眾凌渡、寶馬新7系等少數(shù)幾款產(chǎn)品搭載，但使用體驗還有待提升。

總結(jié)而言，車內(nèi)人機(jī)交互邏輯除了觸屏和按鍵旋鈕兩種基本形式外，將越發(fā)多元化，由點(diǎn)至面，并且隨著車企重視度的提高，交互體驗的上升是必然趨勢。我覺得前邊的路有點(diǎn)兒堵，摸摸你的手，咱們應(yīng)該來點(diǎn)兒抒情的音樂——車機(jī)小寶貝兒，你怎么看？

從多到少，由粗至精——功能服務(wù)

在硬件和交互的問題逐一解決后，剩下一個最關(guān)鍵的元素便是車機(jī)內(nèi)的服務(wù)與功能。從目前的趨勢來看，車機(jī)與車輛的深度結(jié)合、車機(jī)與手機(jī)的深度結(jié)合、做精做專核心功能，已成為業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的幾個發(fā)展方向。

1、功能與服務(wù)做減法

在2013年前后車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛在國內(nèi)起步時，業(yè)內(nèi)最主流的聲音是做加法。于是一時間以MirrorLink為代表的各種Link風(fēng)起云涌，Android Auto、蘋果Carplay以及國內(nèi)百度Carlife等產(chǎn)品，紛紛開始在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)前裝。雖然明知這個“小秘”的顏值平平，頭腦又不聰明，但為了達(dá)到爭先顯示自己“高富帥”的目的，這類短時間內(nèi)可實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是快馬加鞭的量產(chǎn)了。

蘋果Carplay

現(xiàn)在，情況則大不相同了。一些豪華品牌帶頭開始做減法，提Android Auto、Carplay的少了，深耕導(dǎo)航體驗、語言交互等核心功能的多了。

這個過程中，為了優(yōu)化用戶體驗，車企研發(fā)的難度大大增加。例如，捷豹XJ車型上搭載的基于Linux深度定制的InControl系統(tǒng)，其為了適配高德地圖，不僅需要克服自身復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)，將高德地圖接入，還需將后者與其他功能進(jìn)行協(xié)同、匹配，甚至與博世的硬件平臺進(jìn)行匹配，這幾乎涉及深度定制每一個協(xié)議、交互邏輯、UE、UI等等。

值得注意的是，除了核心功能優(yōu)化外，一些根據(jù)品牌和產(chǎn)品特性規(guī)劃的功能開始出現(xiàn)，例如路虎車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中特有的越野狀態(tài)及涉水狀態(tài)顯示系統(tǒng)。

2、車機(jī)與車輛深度結(jié)合

所謂深度結(jié)合，指的是車機(jī)與車輛形成一個有機(jī)體，用戶可以在車機(jī)上完成一系列車控的功能，包括對車燈、車鎖、天窗的開關(guān)功能等等，而在此之前，車機(jī)充其量只是一個獨(dú)立的Pad，只能實現(xiàn)與車輛本身無關(guān)的導(dǎo)航、音樂等功能。

車機(jī)與車輛深入結(jié)合的例子中，去年最典型的是榮威RX5，該車型最大的特點(diǎn)即首次以深度前裝的形式，將阿里YunOS for Car車載操作系統(tǒng)搭載上車，全面接管了車內(nèi)原有的系統(tǒng)及功能。此前，基于與車輛的結(jié)合，特斯拉Model S最早實現(xiàn)了通過中控觸摸屏調(diào)節(jié)天窗開合度的功能，而在RX5上，基于語音功能的融入，用戶可以通過語音指令控制車輛天窗開合。

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3、車機(jī)與手機(jī)深度結(jié)合

關(guān)于車機(jī)手機(jī)互聯(lián)，業(yè)內(nèi)曾走過一段時間彎路，即把手機(jī)屏上的服務(wù)和應(yīng)用一股腦的投射到車機(jī)屏上，以顯得車機(jī)屏內(nèi)的功能和服務(wù)瞬間暴增，但作為一種短時間的過渡方式，車機(jī)和手機(jī)使用場景和操控感的差異性最終導(dǎo)致這種嘗試的失敗。

但是，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)并非沒有價值。試想，大熱天兒能開好空調(diào)，大冬天兒能提前熱車，遠(yuǎn)途前能自動監(jiān)測車況并規(guī)劃好行程，均頗具實際價值。

受制于前裝產(chǎn)品的時間跨度，幾年前就已被炒的風(fēng)聲水起的車聯(lián)網(wǎng)、智能車機(jī)概念，在經(jīng)歷了一段嘈雜的過渡期后，近兩年才可以說真正在C端消費(fèi)者處落地，并逐漸被深度感知。幾年前可有可無的噱頭產(chǎn)品、噱頭功能，正快速成長為消費(fèi)者選車時繞不過去的一道坎兒。對于車企而言，一款智能車機(jī)的產(chǎn)品力，開始直接影響整車成色。