隨著智能汽車的不斷發(fā)展，大多數(shù)人對(duì)于汽車的需求都越來越高。為什么很多人不愿意選擇國(guó)產(chǎn)品牌?智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi廠商做的還不是很夠。下面小編給大家整理了智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi做的不足的三點(diǎn)，一起來看看吧。

　　智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi做好這三點(diǎn)才能更好的奠定基礎(chǔ)

　　1慣性地重視外觀而輕視用戶需求，亟需深入的用戶需求挖掘

　　中國(guó)汽車走了30多年“市場(chǎng)換技術(shù)”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷著實(shí)不易。自主品牌創(chuàng)建初期只能定位在低端車，而近些年外造型水平的迅速提升，讓消費(fèi)者直觀地感覺咱中國(guó)自己造的車看著也很好。但是，漂亮的外觀固然很重要，但把過去的成功經(jīng)驗(yàn)直接搬到HMI設(shè)計(jì)上，就會(huì)得到一個(gè)華而不實(shí)的空殼子。在“好看之前”，更關(guān)鍵的是“有用”和“好用”!這里我們可以先談“有用”，“好用”會(huì)放在第二節(jié)來說。

智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi

　　用戶需求場(chǎng)景是一切產(chǎn)品創(chuàng)新的源泉。搞不清楚用戶在用車場(chǎng)景中有哪些需求，自然沒法有一個(gè)穩(wěn)定的地基來思考上層的人機(jī)交互體系。無法用絕佳的產(chǎn)品功能和使用體驗(yàn)去打動(dòng)客戶，車廠們就只能每天苦惱于怎么把外觀弄絢。然而，“在自動(dòng)駕駛完全替代人之前，駕駛究竟在開車時(shí)想用些啥?”這個(gè)問題回答不好，投入多少研發(fā)經(jīng)費(fèi)做多漂亮的界面其實(shí)都于事無補(bǔ)。

　　但是，由于中國(guó)自主品牌歷年來形成的研發(fā)套路是以仿制起家，工作方式上重“執(zhí)行”而輕“探索”。所以，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，無論屏搞的有多大，在車內(nèi)，自主品牌們其實(shí)還是在做以前導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)控制以及越來越少人用的FM廣播和U盤播放，在車外，思維也還局限閃燈鳴笛鎖門開空調(diào)的的遠(yuǎn)程控制。點(diǎn)開各家廠商的中控的APPLauncher，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)光禿禿的沒啥有用的東東。

　　BBA雖然也沒有很好地弄清楚汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的新需求，但至少人家的歷史自信是有的。所以他們并不會(huì)焦慮地只追求繁復(fù)絢麗的界面。比如奔馳，就敢在MBUX上推出一個(gè)極簡(jiǎn)的Quiet模式。駕駛者可以安心好好開車，而不是看一大堆炫酷的視覺元素?，F(xiàn)而今在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，BBA也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)給國(guó)產(chǎn)品牌直接拿來主義，自主品牌就更得自力更生去探索未知的新需求。誰掌握了需求研究的能力，誰就能先人一步站在行業(yè)最前沿。至少?gòu)奈覀円呀?jīng)做過的研究來看，車聯(lián)網(wǎng)之于用戶的價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于只是遠(yuǎn)程開個(gè)空調(diào)而已，還有太多貼心的功能值得去做。

　　2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)混亂，亟需OS操作系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)

　　在中國(guó)從事UX/UI設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，大多數(shù)是從事應(yīng)用層的設(shè)計(jì)。而OS級(jí)別的設(shè)計(jì)，需要在APP之上，規(guī)劃好整個(gè)系統(tǒng)的信息架構(gòu)和設(shè)計(jì)規(guī)范。設(shè)計(jì)-好APP的信息架構(gòu)已然不容易，做一個(gè)OS系統(tǒng)級(jí)的信息架構(gòu)就更有挑戰(zhàn)。如果架構(gòu)和規(guī)范沒做好，整個(gè)HMI就只能用一個(gè)“亂”字來形容。用戶點(diǎn)兩下就不知道我在哪里、我從哪兒來、我接下來要怎么繼續(xù)走了?讓駕駛者在駕車過程中陷入如此懵逼的境地，必然干擾駕駛者的安全駕駛，這就無異于謀殺了。

　　一個(gè)好的信息架構(gòu)，能夠輕松地承載在其上所需安置的各種內(nèi)容。無論新增多少內(nèi)容，都可以給它們找到各自適合的安身之處。當(dāng)用戶各種需求場(chǎng)景下無論想找什么，都能非常方便地找到?，F(xiàn)而今的OS里，架構(gòu)規(guī)劃最好的是iOS以及已經(jīng)逝去的PalmOS;而APP里，架構(gòu)設(shè)計(jì)得最好的是“微信”。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品的功能都無比強(qiáng)大，但是用起來又總是很簡(jiǎn)潔，每當(dāng)你想找某個(gè)功能總能很快找到。

　　好的OS還要有成體系的設(shè)計(jì)規(guī)范。在整個(gè)系統(tǒng)中使用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)范，可以建立秩序感，幫助用戶快速熟悉整個(gè)系統(tǒng)的使用。我在剛?cè)胄袝r(shí)，曾經(jīng)全文翻譯過iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline(目前最新的全文翻譯應(yīng)該是郎啟旭翻譯的iOS7版本)。這些經(jīng)歷讓我發(fā)現(xiàn)，iOS平臺(tái)的第三方應(yīng)用相比于Android質(zhì)量要高很多，就是因?yàn)閕OS很早就建立了一套成熟穩(wěn)定的交互規(guī)范。而Android的規(guī)范換了一次又一次，每次發(fā)新版本都大變，沒法給開發(fā)者有效的指導(dǎo)，以至于Android平臺(tái)的設(shè)計(jì)師一度要參考iOS設(shè)計(jì)規(guī)范，為左上角要不要放返回按鈕而糾結(jié)。

智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi

　　3把Pad的規(guī)范拿來套用HMI，亟需專業(yè)的人類工效學(xué)知識(shí)

　　特斯拉成功地把一眾國(guó)產(chǎn)品牌帶到了溝里。當(dāng)特斯拉剛推出ModelS的時(shí)候，大家評(píng)論說，快看特斯拉搞了那么大的一個(gè)Pad嵌到車上。幾年后，中國(guó)的各個(gè)造車新勢(shì)力和自主品牌們就真的在車上做了個(gè)Pad。但是，在車上直接套用Pad的設(shè)計(jì)規(guī)范是非常不妥的。Pad沿用自智能手機(jī)的觸控規(guī)范相比Nokia的物理按鍵時(shí)代之所以體驗(yàn)更好，是因?yàn)槿藗冊(cè)谑褂肞ad時(shí)可以在視覺上全神貫注，想點(diǎn)哪兒就點(diǎn)哪兒。但是在駕駛汽車過程中操作中控時(shí)，駕駛者只能短暫地觀察中控，與Pad的使用場(chǎng)景截然不同。

　　人因工程學(xué)需要系統(tǒng)地考慮用戶在各種需求場(chǎng)景下的任務(wù)操作過程，基于人類在心理和生理上的特點(diǎn)，合理規(guī)劃硬件和軟件的設(shè)計(jì)，從而為人類提供最佳的操作體驗(yàn)。至少?gòu)哪壳耙呀?jīng)上市的產(chǎn)品來看，國(guó)產(chǎn)品牌在人類工效學(xué)上的知識(shí)儲(chǔ)備是不足的。比如說，我們看到比亞迪新一代的可旋轉(zhuǎn)屏非常不錯(cuò)，但是控制旋轉(zhuǎn)的按鈕所在工具欄在橫屏模式在被放置在屏幕最右側(cè)，駕駛員為了按到這個(gè)按鈕必須右傾身體盡力伸出右手去觸碰。

　　以上就是小編給大家整理介紹的智能汽車國(guó)產(chǎn)hmi廠商做的不夠的地方，只要做好這三點(diǎn)才能更好的奠定基礎(chǔ)，相信未來肯定會(huì)有越來越多的人選擇國(guó)產(chǎn)品牌的。