近年來，越來越多的車型都有安裝人機交互系統(tǒng)，讓駕駛員開車更方便。那大家知道汽車造型中心hmi的奠定基礎(chǔ)有哪些嗎？還有，汽車人機交互系統(tǒng)的功能安全怎么樣呢？一起跟小編來了解一下吧。

　　汽車造型中心hmi的奠定基礎(chǔ)

　　1慣性地重視外觀而輕視用戶需求，亟需深入的用戶需求挖掘

　　中國汽車走了30多年“市場換技術(shù)”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷著實不易。自主品牌創(chuàng)建初期只能定位在低端車，而近些年外造型水平的迅速提升，讓消費者直觀地感覺咱中國自己造的車看著也很好。但是，漂亮的外觀固然很重要，但把過去的成功經(jīng)驗直接搬到HMI設(shè)計上，就會得到一個華而不實的空殼子。在“好看之前”，更關(guān)鍵的是“有用”和“好用”!這里我們可以先談“有用”，“好用”會放在第二節(jié)來說。

汽車造型中心hmi

　　用戶需求場景是一切產(chǎn)品創(chuàng)新的源泉。搞不清楚用戶在用車場景中有哪些需求，自然沒法有一個穩(wěn)定的地基來思考上層的人機交互體系。無法用絕佳的產(chǎn)品功能和使用體驗去打動客戶，車廠們就只能每天苦惱于怎么把外觀弄絢。然而，“在自動駕駛完全替代人之前，駕駛究竟在開車時想用些啥?”這個問題回答不好，投入多少研發(fā)經(jīng)費做多漂亮的界面其實都于事無補。

　　但是，由于中國自主品牌歷年來形成的研發(fā)套路是以仿制起家，工作方式上重“執(zhí)行”而輕“探索”。所以，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，無論屏搞的有多大，在車內(nèi)，自主品牌們其實還是在做以前導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)控制以及越來越少人用的FM廣播和U盤播放，在車外，思維也還局限閃燈鳴笛鎖門開空調(diào)的的遠程控制。點開各家廠商的中控的APPLauncher，我們就會發(fā)現(xiàn)光禿禿的沒啥有用的東東。

　　BBA雖然也沒有很好地弄清楚汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的新需求，但至少人家的歷史自信是有的。所以他們并不會焦慮地只追求繁復(fù)絢麗的界面。比如奔馳，就敢在MBUX上推出一個極簡的Quiet模式。駕駛者可以安心好好開車，而不是看一大堆炫酷的視覺元素?，F(xiàn)而今在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，BBA也沒有成熟的經(jīng)驗給國產(chǎn)品牌直接拿來主義，自主品牌就更得自力更生去探索未知的新需求。誰掌握了需求研究的能力，誰就能先人一步站在行業(yè)最前沿。至少從我們已經(jīng)做過的研究來看，車聯(lián)網(wǎng)之于用戶的價值還遠遠不局限于只是遠程開個空調(diào)而已，還有太多貼心的功能值得去做。

　　2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計混亂，亟需OS操作系統(tǒng)級的設(shè)計

　　在中國從事UX/UI設(shè)計的設(shè)計師，大多數(shù)是從事應(yīng)用層的設(shè)計。而OS級別的設(shè)計，需要在APP之上，規(guī)劃好整個系統(tǒng)的信息架構(gòu)和設(shè)計規(guī)范。設(shè)計-好APP的信息架構(gòu)已然不容易，做一個OS系統(tǒng)級的信息架構(gòu)就更有挑戰(zhàn)。如果架構(gòu)和規(guī)范沒做好，整個HMI就只能用一個“亂”字來形容。用戶點兩下就不知道我在哪里、我從哪兒來、我接下來要怎么繼續(xù)走了?讓駕駛者在駕車過程中陷入如此懵逼的境地，必然干擾駕駛者的安全駕駛，這就無異于謀殺了。

　　一個好的信息架構(gòu)，能夠輕松地承載在其上所需安置的各種內(nèi)容。無論新增多少內(nèi)容，都可以給它們找到各自適合的安身之處。當(dāng)用戶各種需求場景下無論想找什么，都能非常方便地找到。現(xiàn)而今的OS里，架構(gòu)規(guī)劃最好的是iOS以及已經(jīng)逝去的PalmOS;而APP里，架構(gòu)設(shè)計得最好的是“微信”。你會發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品的功能都無比強大，但是用起來又總是很簡潔，每當(dāng)你想找某個功能總能很快找到。

　　好的OS還要有成體系的設(shè)計規(guī)范。在整個系統(tǒng)中使用統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范，可以建立秩序感，幫助用戶快速熟悉整個系統(tǒng)的使用。我在剛?cè)胄袝r，曾經(jīng)全文翻譯過iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline(目前最新的全文翻譯應(yīng)該是郎啟旭翻譯的iOS7版本)。這些經(jīng)歷讓我發(fā)現(xiàn)，iOS平臺的第三方應(yīng)用相比于Android質(zhì)量要高很多，就是因為iOS很早就建立了一套成熟穩(wěn)定的交互規(guī)范。而Android的規(guī)范換了一次又一次，每次發(fā)新版本都大變，沒法給開發(fā)者有效的指導(dǎo)，以至于Android平臺的設(shè)計師一度要參考iOS設(shè)計規(guī)范，為左上角要不要放返回按鈕而糾結(jié)。

　　3把Pad的規(guī)范拿來套用HMI，亟需專業(yè)的人類工效學(xué)知識

　　特斯拉成功地把一眾國產(chǎn)品牌帶到了溝里。當(dāng)特斯拉剛推出ModelS的時候，大家評論說，快看特斯拉搞了那么大的一個Pad嵌到車上。幾年后，中國的各個造車新勢力和自主品牌們就真的在車上做了個Pad。但是，在車上直接套用Pad的設(shè)計規(guī)范是非常不妥的。Pad沿用自智能手機的觸控規(guī)范相比Nokia的物理按鍵時代之所以體驗更好，是因為人們在使用Pad時可以在視覺上全神貫注，想點哪兒就點哪兒。但是在駕駛汽車過程中操作中控時，駕駛者只能短暫地觀察中控，與Pad的使用場景截然不同。

　　人因工程學(xué)需要系統(tǒng)地考慮用戶在各種需求場景下的任務(wù)操作過程，基于人類在心理和生理上的特點，合理規(guī)劃硬件和軟件的設(shè)計，從而為人類提供最佳的操作體驗。至少從目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品來看，國產(chǎn)品牌在人類工效學(xué)上的知識儲備是不足的。比如說，我們看到比亞迪新一代的可旋轉(zhuǎn)屏非常不錯，但是控制旋轉(zhuǎn)的按鈕所在工具欄在橫屏模式在被放置在屏幕最右側(cè)，駕駛員為了按到這個按鈕必須右傾身體盡力伸出右手去觸碰。

　　汽車人機交互系統(tǒng)的功能安全

　　汽車座艙內(nèi)的人機交互(HMI)隨著新功能和信息娛樂系統(tǒng)的日益發(fā)展而不斷改善。電容式感應(yīng)按鈕和觸摸屏已非常普遍，例如，播放/暫停歌曲或選擇AM/FM頻道收聽廣播。此外，它們也越來越多地被應(yīng)用于安全關(guān)鍵型功能，如發(fā)動機啟動/停止按鈕和巡航控制。

汽車造型中心hmi

　　除汽車行業(yè)以外，還有許多應(yīng)用領(lǐng)域都無法承受任何可能導(dǎo)致人身傷害和/或財產(chǎn)損失的故障的發(fā)生。核電站、某些工業(yè)機械和飛機的關(guān)鍵系統(tǒng)都是非常典型的例子。即便是像微波爐或洗衣機這樣的日常家用電器，在發(fā)生故障時也可能對人造成傷害。有可能對人造成傷害的系統(tǒng)都需要傷害緩解措施，且任何功能安全設(shè)計的目的，都是將人身傷害、財產(chǎn)損失及責(zé)任因素的風(fēng)險降至最低。

　　通過上文小編的介紹，大家應(yīng)該對汽車造型中心hmi的奠定基礎(chǔ)有哪些以及汽車人機交互系統(tǒng)的功能安全怎么樣有所了解了。想知道更多相關(guān)信息，歡迎前來咨詢本網(wǎng)站。