人機(jī)交互系統(tǒng)是比較高科技的智能產(chǎn)品，現(xiàn)在越來(lái)越車型會(huì)安裝交互系統(tǒng)。那大家知道人機(jī)交互系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些嗎？還有，汽車電子交互儀有哪些作用呢？一起跟小編來(lái)了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？

　　人機(jī)交互設(shè)計(jì)合理

　　行車記錄儀如同汽車的黑匣子，性能要穩(wěn)定，而除了穩(wěn)定之外，操作的簡(jiǎn)便性也是用戶比較看重的方面，因?yàn)橛涗泝x屏幕小、按鍵不規(guī)則、系統(tǒng)邏輯不統(tǒng)一，造成了許多記錄儀產(chǎn)品操作不方便，甚至有的記錄儀用了好幾年用戶都研究不明白。但樂駕LX5S記錄儀改變了這種現(xiàn)狀，屏幕顯示分區(qū)合理，能夠了解記錄儀的多種信息，觸摸屏和物理按鍵相結(jié)合的操作讓它用起來(lái)十分便利。

　　LX5S記錄儀的主界面

　　LX5S記錄儀搭載一款4.3吋高清觸屏，操作界面酷似Win10，許多功能一鍵操作，如錄音開關(guān)、一鍵抓拍、錄像開關(guān)等。在主界面顯示中有不少記錄儀的信息，左上角有視頻格式顯示（1080P），圓圈內(nèi)紅點(diǎn)閃爍代表正在攝錄；中間紅色的計(jì)時(shí)器，顯示的是當(dāng)前段攝錄視頻的時(shí)長(zhǎng)；右上角有三個(gè)小圖標(biāo)，分別顯示存儲(chǔ)卡、錄影、電池等信息。

　　LX5S記錄儀物理按鍵

　　LX5S記錄儀的4.3吋觸屏，屏幕的觸感和反應(yīng)速度都不遜色。LX5S在機(jī)身的下方配備了物理按鍵，可以控制記錄儀的屏幕亮度和音量，電源鍵長(zhǎng)按開關(guān)機(jī)，還可以控制熄屏。

　　汽車電子交互儀的作用

　　人機(jī)交互界面（HMI）是人與汽車互動(dòng)的通道，能夠直接影響車內(nèi)用戶體驗(yàn)，尤其對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，HMI是支持用戶使用車輛和獲取服務(wù)最主要的方式，它對(duì)無(wú)人駕駛功能的實(shí)現(xiàn)起著關(guān)鍵的作用。

　　傳統(tǒng)汽車的人機(jī)界面HMI也被稱作駕駛員界面（Driver Interface），駕駛員的首要任務(wù)（Primary Task）是駕駛，支持和輔助駕駛就自然成為HMI的核心功能。此外，信息娛樂和座艙控制等次要任務(wù)（Secondary Task）也是針對(duì)駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)的，必須嚴(yán)格評(píng)估對(duì)駕駛安全的影響。

　　然而，無(wú)人車沒有駕駛員，原有的HMI設(shè)計(jì)的目標(biāo)自然失去了意義，那么，HMI在無(wú)人車中會(huì)產(chǎn)生什么新的意義？應(yīng)該采取怎樣的設(shè)計(jì)思路？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先有必要搞清楚車內(nèi)人員的狀態(tài)發(fā)生了怎樣的改變，這種改變提出了什么新的需求。

　　傳統(tǒng)的汽車HMI設(shè)計(jì)的核心可以歸結(jié)為一個(gè)認(rèn)知心理學(xué)概念：“注意（Attention）”。其設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮最多的問(wèn)題就是駕駛員注意的遷移和負(fù)荷，其測(cè)試評(píng)價(jià)中權(quán)重最大的指標(biāo)“分心（Distraction）也是注意的范疇。

　　注意分為兩種：

　　1）刺激導(dǎo)向的注意，在HMI設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，一方面是避免注意渙散，例如車道駕駛輔助、疲勞預(yù)警；另一方面是吸引注意集中，如車況報(bào)警、行程提醒。

　　2）目標(biāo)導(dǎo)向的注意，包括所有的操作和帶有目的的信息獲取，它會(huì)使注意力從駕駛遷移到目標(biāo)所指向的行為，導(dǎo)致分心駕駛。但如果操作方式非常符合人基本的認(rèn)知特點(diǎn)，并達(dá)到一定熟練度后，就形成了注意資源很低的“自動(dòng)化“行為，也就是常說(shuō)的”肌肉記憶“，此時(shí)可以極大地降低駕駛分心。

　　但即使這樣，控制汽車加上觀察道路、判斷交通等復(fù)雜的認(rèn)知過(guò)程，使得駕駛員很難分出足夠的注意資源與信息娛樂系統(tǒng)交互。因此，HMI設(shè)計(jì)就是一個(gè)小心翼翼地平衡用戶注意資源的過(guò)程，盡量讓駕駛員用最少的注意資源完成盡可能多的任務(wù)，”免視交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等都是在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)思路，很多新車在采用大尺寸觸屏的同時(shí)還保留具有觸覺反饋的物理按鍵也是同樣的目的。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，無(wú)人車允許用戶完全釋放注意力，將設(shè)計(jì)的核心轉(zhuǎn)移到了建立人對(duì)智能系統(tǒng)的信任。

　　人的恐慌、無(wú)措、困惑大多都來(lái)自于對(duì)未知事物的不信任。人對(duì)傳統(tǒng)汽車的已經(jīng)建立了一套映射模型：方向盤角度對(duì)應(yīng)行進(jìn)方向，剎車踏板對(duì)應(yīng)阻力、油門對(duì)應(yīng)動(dòng)力，檔位對(duì)應(yīng)傳動(dòng)，車道線給予了位置的判斷…而當(dāng)這個(gè)模型不再試用時(shí)，用戶就難以理解車在某時(shí)某刻是什么狀態(tài)，將要產(chǎn)生什么進(jìn)程，因而處于一種系統(tǒng)失控的困境，產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)的不信任。

　　所以，想要有好的乘坐體驗(yàn)，首先就要重新建立信任。讓人可以理解自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓用戶感覺系統(tǒng)處在掌控中。當(dāng)然，這不代表所有信息都需要按照系統(tǒng)的原理還原給乘客，乘客只需要一套能夠支持他決策和判斷的自洽邏輯，同時(shí)盡可能地降低學(xué)習(xí)成本。一些具有承諾性質(zhì)的信息將成為關(guān)鍵，例如，確認(rèn)車輛已經(jīng)停穩(wěn)，而不是即時(shí)速度停留在零隨時(shí)會(huì)起動(dòng)。

　　其次是對(duì)服務(wù)流程的信任。例如確認(rèn)目的地，確認(rèn)乘客身份等。出行服務(wù)有復(fù)雜的流程和節(jié)點(diǎn)，在以往的傳統(tǒng)汽車出行中，這些節(jié)點(diǎn)都被隱藏在乘客與司機(jī)的互動(dòng)中，過(guò)程細(xì)微到難以察覺，要把人與人之間復(fù)雜又隱晦的交流轉(zhuǎn)移到機(jī)器，HMI面臨極大的挑戰(zhàn)，再加上無(wú)人車要支持無(wú)現(xiàn)場(chǎng)值守的出行服務(wù)體系，需要有清晰的引導(dǎo)、明確的反饋才能順利完成整個(gè)閉環(huán)，這需要極為可靠的交互流程。

　　最后還有其他交通成員對(duì)無(wú)人車的信任。很多人都說(shuō)中國(guó)的司機(jī)開起車來(lái)很奔放，其實(shí)中國(guó)的行人更奔放，很多行人敢于無(wú)視即將開到面前的車輛而在馬路中閑庭信步，都是基于對(duì)來(lái)往車輛盲目的信任。而當(dāng)禮貌的司機(jī)在讓行時(shí)也會(huì)揮揮手示意其通過(guò)。但是如果是面對(duì)一輛自動(dòng)駕駛汽車，行人該如何判斷車輛看到自己，甚至?xí)粫?huì)禮讓自己。車輛之間也存在類似的信任，例如司機(jī)之間利用燈語(yǔ)和喇叭溝通，無(wú)人車也需要具備能與其他交通成員交流的能力。

　　看完了上文小編的介紹，大家應(yīng)該對(duì)人機(jī)交互系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些以及汽車電子交互儀有哪些作用的相關(guān)內(nèi)容有所了解了。智能產(chǎn)品交互系統(tǒng)的使用，能讓汽車駕駛更加安全舒適。