現(xiàn)在越來(lái)越多智能化產(chǎn)品應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中，大大方便了我們的生活。大家知道汽車hmi設(shè)計(jì)類書籍總結(jié)有哪些嗎？還有，虛擬與現(xiàn)實(shí)如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接呢？一起跟小編來(lái)了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　汽車hmi設(shè)計(jì)類書籍總結(jié)

　　1.目標(biāo)用戶與潛在用戶

　　兩者用戶的關(guān)注點(diǎn)有明顯區(qū)別，目標(biāo)用戶通常來(lái)說(shuō)對(duì)產(chǎn)品的需求度較高，看重主要功能的優(yōu)化與改良，而潛在用戶通常使用該類型產(chǎn)品的頻次相對(duì)較低，但有明顯的使用頻次增高的跡象且日常對(duì)該類型產(chǎn)品的關(guān)注度較高，是長(zhǎng)期內(nèi)值得轉(zhuǎn)化的用戶類型。

　　由于我們經(jīng)常需要對(duì)應(yīng)不同行業(yè)的用戶群體，所以通常會(huì)先讓客戶輸入他們認(rèn)為的用戶群，如果沒(méi)有，我們?cè)購(gòu)南鄳?yīng)的行業(yè)網(wǎng)站搜索聚焦（例：艾媒網(wǎng)）

　　得到數(shù)據(jù)資料后，將用戶按照年齡，地域，購(gòu)車偏好，興趣等相關(guān)維度進(jìn)行細(xì)化整理出典型的用戶畫像

　　2.競(jìng)品分析

　　在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，競(jìng)品分析也通常叫做對(duì)標(biāo)，也就是對(duì)目前主流車型進(jìn)行產(chǎn)品分析并產(chǎn)出調(diào)研報(bào)告

　　我通常的做法是讓我們的客戶先行提供三種車型：一是他們認(rèn)為在業(yè)內(nèi)做的最好的，二是他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的（與自己整體水平差不多的），三是他們覺得較為創(chuàng)新的。

　　讓客戶先行提供有幾點(diǎn)原因：

　?。?）客戶通常在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)比較久，對(duì)車型硬件了解的比較透徹，前期多輸出有助于幫助我們了解針對(duì)該款車型硬件對(duì)軟件的支持程度以及后續(xù)可能需要對(duì)接的服務(wù)類型

　　（2）退一步講，如果客戶沒(méi)有定位清，我們也好針對(duì)客戶自身狀況以及整體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供較為初步的建議，讓客戶明白我們?cè)谀壳靶袠I(yè)內(nèi)的認(rèn)知，從而使讓雙方在初步產(chǎn)品群體定位上有統(tǒng)一的認(rèn)知

　　我們產(chǎn)出競(jìng)品分析主要從主框架，功能業(yè)務(wù)，核心流程體驗(yàn)，創(chuàng)新體驗(yàn)四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行梳理

　　評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要從可用性，合理性，舒適性，美觀性四個(gè)方面來(lái)考慮，其實(shí)目前主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)很多都是尼爾森交互原則變種出來(lái)，具體細(xì)則要根據(jù)具體項(xiàng)目具體分析。

　　前期的需求調(diào)研階段，注意要多引導(dǎo)客戶去輸出他們自己的觀點(diǎn)及資料，一方面是了解客戶的設(shè)計(jì)預(yù)期值，另一方面讓雙方在前期達(dá)成一些想法的共識(shí)，避免后期大改動(dòng)。

　　交互主框架搭建：

　　考慮主框架，一般要從使用場(chǎng)景，信息層級(jí)兩方面入手

　　先說(shuō)場(chǎng)景

　　目前車機(jī)HMI設(shè)計(jì)中涉及的用車大場(chǎng)景有：通勤，城市出行，長(zhǎng)途旅行，如果添加用戶行程目的，場(chǎng)景又可以細(xì)分：通勤（上下班，接送孩子，加油...），城市出行（聚會(huì)，購(gòu)物，家人短途旅行...）,長(zhǎng)途旅行（回家探親，自駕游，運(yùn)輸...）

　　場(chǎng)景切換必然帶來(lái)用戶關(guān)注信息的變化，通勤時(shí)段車主除了想獲知車輛基本信息外，關(guān)注點(diǎn)通常在于通勤后發(fā)生的信息，例如一位公司職員開車上班可能關(guān)注的是到公司后車位夠不夠，是不是需要提前檢查下到公司后需要發(fā)的郵件，提前預(yù)先了解下早會(huì)的會(huì)議內(nèi)容等等，這一系列的信息提示及狀態(tài)切換都需要基于用戶本身的行為習(xí)慣來(lái)預(yù)測(cè)，手機(jī)的各個(gè)應(yīng)用已經(jīng)采集了大量的用戶數(shù)據(jù)，關(guān)鍵在于能夠把相關(guān)的用戶數(shù)據(jù)提取出來(lái)，并采取適當(dāng)?shù)哪Ｐ腿シ治?，才能?zhǔn)確的拿捏推送用戶所需消息的時(shí)間點(diǎn)，否則只會(huì)引起車主的反感，但鑒于采集用戶數(shù)據(jù)的敏感性和復(fù)雜度，我們目前采取的方案從時(shí)間，地理位置，及車主操作三步來(lái)初步規(guī)劃用戶的行為地圖，讓用戶初步感受到車機(jī)系統(tǒng)的智能化。

　　舉個(gè)例子，有不少車主喜歡與車隊(duì)朋友自駕游，且駕駛的時(shí)候車主習(xí)慣于車隊(duì)朋友互相用對(duì)講機(jī)的方式溝通車況和位置，而目前用戶多還是通過(guò)手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)講的功能，試想如果車主可以按方向盤的語(yǔ)音鍵就可以實(shí)現(xiàn)與車主朋友實(shí)現(xiàn)對(duì)講是不是比手機(jī)方便一些。

　　從國(guó)外一些概念車視頻和展會(huì)上也可以看出未來(lái)的用車場(chǎng)景也會(huì)不斷延伸，而針對(duì)不同場(chǎng)景主動(dòng)給予用戶個(gè)性化消息推送也是基于場(chǎng)景的主要交互方式之一。

　　再說(shuō)信息層級(jí)

　　說(shuō)層級(jí)之前，我想先舉一個(gè)有趣的例子：在我們與客戶和車主溝通時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)他們會(huì)經(jīng)常用手機(jī)與車機(jī)上使用體驗(yàn)做對(duì)比，無(wú)論從完成任務(wù)的步驟數(shù)還是頁(yè)面跳轉(zhuǎn)的數(shù)量，人們可以忍受相同的任務(wù)在手機(jī)花10步來(lái)完成，也不愿花5步在車機(jī)上完成。造成這種認(rèn)知的差異，很大部分原因在于車內(nèi)無(wú)法同時(shí)切換多個(gè)App，試想我們一直處在一個(gè)多任務(wù)場(chǎng)景中，比如說(shuō)與朋友聚餐，我們可能一開始會(huì)打開大眾點(diǎn)評(píng)或美團(tuán)等大眾服務(wù)類App，訂好館子后，我們又會(huì)打開地圖App查找路線，在這過(guò)程中，我可能要處理下微信消息又可能查下附近的電影院完成后續(xù)的娛樂(lè)體驗(yàn)，總之用戶在手機(jī)上多個(gè)任務(wù)之間切換的相對(duì)流暢，但如果你把這套流程放在車機(jī)上試試就會(huì)發(fā)現(xiàn)：由于目前第三方App的兼容等等問(wèn)題，用戶根本無(wú)法完成相比手機(jī)那樣的無(wú)縫銜接。所以，相比手機(jī)，多任務(wù)操作流程是車機(jī)操作的重要短板。

　　為盡量克服這一短板，我們安排在車機(jī)上的任務(wù)層級(jí)也要相對(duì)較淺，且任務(wù)偏向于實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)；把車機(jī)任務(wù)的范圍鎖定在基于地理位置的架構(gòu)下，從而培養(yǎng)用戶基于位置來(lái)搜索獲取信息的車內(nèi)的交互習(xí)慣。

　　還有根據(jù)以往匯報(bào)經(jīng)驗(yàn)，單純的功能羅列似的報(bào)告不足以打動(dòng)客戶，提案形式以典型用戶身份把各個(gè)場(chǎng)景串成故事的方式，客戶反饋體驗(yàn)較好，這樣可以明顯讓客戶感知到流程體驗(yàn)中提高點(diǎn)。

　　關(guān)于儀表主框架的設(shè)計(jì)思路

　　由于儀表不能觸屏，用戶一般是用方向盤來(lái)操作，這里要注意結(jié)合硬件的具體布局形式，與客戶確認(rèn)好是否可以自定義方控（方向盤控制）布局，然后依據(jù)硬件布局，來(lái)制定一套較為順暢的操作儀表主框架，下面列出我之前做的一套主框架布局：

　　這里其實(shí)還需要列出具體要顯示的信息，顯示依據(jù)要根據(jù)之前場(chǎng)景及功能，列出信息優(yōu)先級(jí)，如下：

　　有時(shí)間最好能簡(jiǎn)單描繪下后續(xù)的想法（無(wú)論對(duì)視覺或動(dòng)效設(shè)計(jì)都有幫助），列出也是為了方便與客戶方及早了解我們整體的設(shè)計(jì)思路

　　關(guān)于中控主框架的設(shè)計(jì)思路

　　我這里大體列一下框架思路，但不僅限于以下這些：

　　每種布局形式其實(shí)都有相對(duì)應(yīng)適合的一套交互形式與視覺表現(xiàn)，但這不是重點(diǎn)，還是要多方面考慮，舉個(gè)例子：

　　奔馳的新車型目前多采用旋鈕+搖桿交互形式，所以如果界面框架采用這一套，就有很大的想象空間，但反之如果放在沒(méi)有旋鈕的車輛上，這種框架就不能很好的利用旋鈕搖桿交互的優(yōu)勢(shì)。

　　虛擬與現(xiàn)實(shí)如何無(wú)縫連接

　　全面屏這個(gè)詞從2017年開始就異常火熱，類似的一個(gè)詞叫做 “屏占比” ，也就是屏幕占據(jù)整個(gè)前端面板面積的比例。屏占比這個(gè)參數(shù)在智能手機(jī)十年來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，毫無(wú)疑問(wèn)是在一直升高的。到了如今，像三星的S8、小米Mix 2，包括iPhoneX這些旗艦機(jī)型，屏占比已經(jīng)超過(guò)了80%。

　　顯然越大的屏幕使用體驗(yàn)越好。越有科技感。比如玩游戲的體驗(yàn)、閱讀文檔的體驗(yàn)等等，但我們還是應(yīng)該透過(guò)這些簡(jiǎn)單的現(xiàn)象來(lái)看看大屏幕背后的意義是什么。

　　從手機(jī)的“全面屏”延伸到汽車，全面屏的比例也在步步提升。

　　在全世界的各大車展中，全面屏的出鏡率越來(lái)越高。大家已經(jīng)不滿足于屏幕越來(lái)越大，更重要的是邊框越來(lái)越窄。

　　東京車展中展出的本田Urban EV，采用了貫穿IP的聯(lián)通無(wú)邊框中控大屏來(lái)展示車輛信息和實(shí)現(xiàn)控制，以及結(jié)合左前門上的數(shù)字屏直接來(lái)取代外后視鏡，共同“包圍”住座艙中的駕駛員來(lái)與其交流。當(dāng)這款概念車在車展上亮相后，媒體與大眾都表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)烈的關(guān)注度和喜愛。正是因?yàn)闊o(wú)邊框的環(huán)繞式大屏大幅的提升了車內(nèi)的直觀視覺和交互體驗(yàn)，帶來(lái)更強(qiáng)勁的科技感。

　　再者，不限于手機(jī)AR具備的娛樂(lè)性，車內(nèi)AR應(yīng)用將更好的結(jié)合實(shí)用性，例如車風(fēng)擋玻璃上的AR HUD等，不僅共同營(yíng)造了沉浸式的用車體驗(yàn)，更是將駕駛的實(shí)際操作性穩(wěn)步提升。

　　所以，不難預(yù)見的是，未來(lái)的消費(fèi)者也會(huì)越來(lái)也喜歡車內(nèi)大屏，但是它們不僅僅是以單個(gè)的“大屏”的形式出現(xiàn)，它們需要再做到邊框更窄的全面屏，并同時(shí)通過(guò)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的來(lái)輔助實(shí)際駕駛操作，來(lái)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的無(wú)縫連接。

　　通過(guò)上文小編的介紹，大家應(yīng)該對(duì)汽車hmi設(shè)計(jì)類書籍總結(jié)有哪些以及虛擬與現(xiàn)實(shí)如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的相關(guān)內(nèi)容有所了解了。智能產(chǎn)品能讓虛擬與現(xiàn)實(shí)很好的連接起來(lái)，方便我們的生活。