隨著汽車交互系統(tǒng)的日益完善，現(xiàn)在越來越多車型都有安裝交互系統(tǒng)了。不過，不同汽車的規(guī)格不同，適用的交互屏幕也是有所不同的。下面就一起跟小編來了解一下汽車交互屏幕哪種體驗比較好吧。

　　汽車交互屏幕哪種體驗比較好？

　　有的車用豎屏、有的車用橫屏，但是你真的知道這背后的道理嗎?大概是從特斯拉的 17 寸大屏出現(xiàn)之后，人們對汽車中控屏幕的吐槽逐漸開始從“有沒有”向“大不大”轉(zhuǎn)變。但是，隨著中控大屏的逐漸普及，我們也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人采用的是橫屏車機，豎屏車機很是少見，只有類似特斯拉、沃爾沃XC90、剛剛上市的榮威RX5直接前裝了豎屏中控，后裝市場也有不少廠商在做豎屏車機的設(shè)計和產(chǎn)品，但是銷售數(shù)量遠遠比不上橫屏車機。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　無法否認的是，車載中控大屏正在普及到越來越多的車型上，覆蓋范圍從幾萬到幾百萬售價不等。不過有意思的是，我們見到更多的大屏，往往都是采用橫屏的設(shè)計。只有類似特斯拉、沃爾沃新的 90 系、剛剛上市的榮威 RX5 等采用了豎屏的設(shè)計。

　　為什么橫屏多過豎屏?到底什么樣的屏幕才有更好的交互體驗?橫豎屏的優(yōu)缺點要搞清楚這個問題，先得搞明白橫豎屏設(shè)計的優(yōu)缺點。不過在這之前，我想首先強調(diào)接下來要討論的是橫豎屏的優(yōu)缺點，不涉及到具體產(chǎn)品。原因也很簡單，車內(nèi)大屏的整體交互體驗還需要參考UI設(shè)計、交互邏輯等等各種問題，而目前市面上的很多產(chǎn)品普遍設(shè)計的很一般。在絕大多數(shù)時候，人們開車的視覺焦點大多位于車外，并且是平視狀態(tài)。任何看或者操作屏幕的動作，都需要把視線從外向內(nèi)移動。

　　因為人的雙眼是橫著排列的，所以人擁有的是橫方形的眼簾，也就是說，我們長期以來所看到的世界都是橫方形的。電影屏幕、電視機屏幕、電腦屏幕、大多時候的照相機取景框都是橫方形的。在絕大多數(shù)時候，車主開車的視覺焦點大多位于車外，并且是平視狀態(tài)，任何看或者操作屏幕的動作，都需要把視線從外向內(nèi)移動。

　　從人機工程學(xué)角度來看，視線的橫向移動更方便，在寬度不是很大的范圍內(nèi)只需要調(diào)整眼球;縱向移動需要通過低頭抬頭來調(diào)整角度，相對沒那么自然。橫屏車機很大的優(yōu)勢就在于更好地配合人的視線習(xí)慣把內(nèi)容從左到右鋪開，符合人的視覺習(xí)慣，這個就是橫屏機“受寵”的原因之一了。出于安全考慮，這個動作需要消耗的時間和注意力都只能非常短，因此移動眼球的速度和舒適感肯定是超過移動頭部。

　　無論是前裝還是后裝市場，中控導(dǎo)航都是來自供應(yīng)商，在供應(yīng)商的體系中，產(chǎn)品的可靠性無疑是優(yōu)先級*高的，橫屏方案有相對更久的使用習(xí)慣，在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面很有優(yōu)勢，更容易控制成本。

　　因此，橫屏方案在設(shè)計 UI 時，能更好的配合人的視線習(xí)慣把內(nèi)容從左到右鋪開。所以，符合人的視覺習(xí)慣算是橫屏設(shè)計的很大優(yōu)勢。不過如果我們把中控部分看做是一個“T”型的話，我們現(xiàn)在見到量產(chǎn)車上的橫屏方案，幾乎沒有屏幕右邊緣超出中控部分的例子。也就是說，橫屏的橫向擴展能力其實是有局限的，畢竟視線離得太遠會有看不清的可能，用戶也需要進行轉(zhuǎn)頭的動作，這樣橫屏的優(yōu)勢也就消失了。

　　另外，超出中控范圍的橫向擴展屏幕，需要改變車里的原有布局(包括整個中控內(nèi)部的設(shè)計)，會導(dǎo)致投入成本的提高。這個問題*直觀的例子就是奔馳新 E 級，雖然兩塊橫屏拼接在了一起，但*右側(cè)依然沒有超出中控區(qū)范圍。

　　相比之下，豎屏的優(yōu)勢更多在于科技感，這是一種心理和視覺上的效應(yīng)。其次，大屏有更好的擴展性，能夠顯示更多內(nèi)容，自定義能力也更強。例如特斯拉就可以通過升級軟件的方式，增加功能、提高交互體驗。所以，這兩種方案都各有優(yōu)勢，也很難從單一角度判斷到底哪個更好。

　　為什么橫屏更多?那為什么我們見到更多的還是橫屏呢?主要還是因為車廠的中控屏來自供應(yīng)商。在供應(yīng)商的體系中，橫屏方案有相對更久的使用習(xí)慣，在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面也有優(yōu)勢，更容易控制成本(在車里，產(chǎn)品可靠性的優(yōu)先級是*高的)。

　　其次，車廠在選擇方案時，也希望延續(xù)自家的交互邏輯，畢竟用戶的使用習(xí)慣也不能一下子就改變。這就順便解釋了為什么只有像特斯拉那樣的外來者，才能一下推出非常激進的 17 寸大屏方案。

　　回想數(shù)十年前，當(dāng)汽車剛剛搭載磁帶播放器、空調(diào)等功能的時候，為了有序管理各項功能，同時*大限度地方便車主使用，各項功能在中控屏所在的區(qū)域形成了模塊化的縱向排列。其后，不管是空調(diào)系統(tǒng)的改進，還是娛樂部分的改進，縱向排列的模塊化習(xí)慣一直沿襲了下來。雖然各個車廠的設(shè)計方案各有不同，但基本都遵循了這個原則。

　　一套合理的大屏交互系統(tǒng)，其實要和合理的硬件結(jié)合。例如一些使用頻率高、物理反饋要求比較直接的操作，仍然要依賴硬件設(shè)計，比如反饋比觸屏更優(yōu)秀按鈕、旋鈕等。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　橫屏機確實比豎屏機賣的火爆，但并不意味著豎屏機完全沒有市場。也許，某一天豎屏車機也會成為潮流。然而，無論是橫屏車機還是豎屏車機，我們都可以發(fā)現(xiàn)大屏化的發(fā)展趨勢，但是廠商一定能以“大”取勝嗎？17 寸大豎屏就一定比 10 寸橫屏更有決定性優(yōu)勢？一旦新鮮感過去了呢？所以，一臺好車機的真正優(yōu)勢在于：不斷解決用戶痛點、滿足用戶的需求，不同的用戶有不同的需求，用大屏做到小屏做不到的事情，這才是未來車機的發(fā)展方向。

　　通過上文小編的介紹，相信大家對汽車交互屏幕有一些了解了。各種車型的交互屏幕也是有其特點的，尺寸規(guī)格也有所不同，大家可以根據(jù)自己的需求來選擇。