現(xiàn)在很多品牌的汽車都有使用人機交互hmi系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全性能。那大家知道hmi設(shè)計的思維有哪些嗎？還有，整車生產(chǎn)的開發(fā)流程是怎樣的呢？一起跟faceui小編來了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　一、增加視覺豐富性，滿足用戶全新的審美需求

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境教育下的新一代消費群體正在形成，他們在審美取向已經(jīng)不滿足于以往的實物紋理風(fēng)格、與黑白灰銀的基調(diào)設(shè)計。

　　未來的車載界面視覺將更豐富，例如配色變化、圖標(biāo)尺寸/形狀變化、界面各設(shè)計元素的點/線/面運用、半透明元素、實物界面背景等等都是增加視覺豐富性的方法。

　　通過下圖我們可以對比出2013年與2018年奔馳發(fā)布的車載交互系統(tǒng)在界面設(shè)計上的變化，一個明顯的趨勢是，通過實物背景、藍(lán)色系及光感元素運用，界面設(shè)計細(xì)節(jié)變得更豐富了：

　　hmi設(shè)計的思維有哪些（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　二、界面設(shè)計輕量化，減少駕駛員信息認(rèn)知負(fù)擔(dān)

　　隨著顯示屏大量整合收音機、空調(diào)、語音、導(dǎo)航、儀表、駕駛輔助等多種功能界面，扁平、簡約的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計風(fēng)格被大范圍的應(yīng)用到車載界面中，以減輕駕駛員的信息認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

　　對于用戶而言，精致、新潮、富有趣味且不復(fù)雜的界面設(shè)計也更易獲得他們的青睞。

　　三、增加操作反饋機制，保證交互操作合理性

　　就像手機會以震動表示對某些操作的接收，隨著觸摸式中控屏幕越來越多的出現(xiàn)在駕駛座艙內(nèi)，車載界面也會開始更多的考慮反饋機制的設(shè)計，例如，觸覺反饋技術(shù)應(yīng)用；在視覺層面，當(dāng)界面處于選中動作下，加入圖標(biāo)光環(huán)、增大圖標(biāo)尺寸等設(shè)計。

　　2017拉斯維加斯舉辦的CES上，全新BMW 5系輔助駕駛試駕車上應(yīng)用了寶馬的觸覺反饋技術(shù)：當(dāng)用戶用指尖發(fā)出指令時，系統(tǒng)可以通過一個超聲波裝置給予用戶觸感反饋。

　　路虎攬勝星脈“Touch Pro Duo”人機交互系統(tǒng)，通過視覺變化來進(jìn)行操作反饋。

　　四、界面設(shè)計外延擴大，設(shè)計對象擴展至副駕/后排屏幕、智能車窗等載體

　　在未來，設(shè)計師們除了考慮儀表、中控界面設(shè)計之外，智能車窗、副駕/后排屏幕將成為新的設(shè)計對象，它們需要根據(jù)顯示設(shè)備的特性以及駕乘者的操作方式，進(jìn)行全新設(shè)計。

　　奧迪A8增加了后排娛樂屏幕，在與車載界面設(shè)計整體風(fēng)格保持一致之余，需要根據(jù)用戶角色及操作方式進(jìn)行全新設(shè)計。

　　五、全息投影對車載界面設(shè)計的顛覆

　　AR技術(shù)將被越來越多地考慮到汽車座艙內(nèi)，與平面維度的儀表、中控等界面設(shè)計不同， AR技術(shù)的圖像是三維立體的，在人機交互上更為直觀，且能與車內(nèi)所有乘客進(jìn)行溝通、互動。在近幾年的概念車設(shè)計中，我們可以發(fā)現(xiàn)全息投影技術(shù)在成為汽車內(nèi)飾設(shè)計的重點。

　　整車生產(chǎn)的開發(fā)流程

　　在解答如何展開HMI體驗設(shè)計前，我們需要了解現(xiàn)在汽車的整體設(shè)計工作流程，一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過V型的開發(fā)流程（從目標(biāo)的制定到目標(biāo)的驗證的過程）：

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　這一系列流程，可分為五大模塊：

　　項目立項，主機廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析等調(diào)研方法分析出市場上存在的潛在需求后，成立相應(yīng)項目并執(zhí)行實施的過程就是項目立項；

　　初版目標(biāo)描述，在得到用戶需求分析和市場調(diào)研的數(shù)據(jù)后，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為設(shè)計目標(biāo)，得到初步的概念設(shè)計；

　　目標(biāo)和概念確認(rèn)，在功能定義和產(chǎn)品開發(fā)達(dá)成一致之后，即項目目標(biāo)正式確認(rèn)，可開始進(jìn)行細(xì)節(jié)和具體流程的設(shè)計；

　　功能確認(rèn)和生產(chǎn)線確認(rèn)樣車，功能確認(rèn)主要是指系統(tǒng)和零部件臺架驗證及系統(tǒng)和零部件的進(jìn)一步優(yōu)化；

　　凍結(jié)，當(dāng)樣車確定之后，即可開始生產(chǎn)批量試制（PVS），來提供特定評價用車和培訓(xùn)用車以及進(jìn)一步的分析和質(zhì)保路試。生產(chǎn)批量試制流程凍結(jié)后，會進(jìn)行批量生產(chǎn)前總演習(xí)（OS），全面驗證批產(chǎn)。所有流程環(huán)節(jié)都驗證成功凍結(jié)后，產(chǎn)品則開始投入批量生產(chǎn)（SOP）。

　　hmi設(shè)計的思維有哪些（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　從現(xiàn)階段車輛量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，我們可以看出駕艙HMI體驗設(shè)計只是其中的一個小環(huán)節(jié)，大多交由T1供應(yīng)商開發(fā)完成。這種流程對新車型的數(shù)字化體驗設(shè)計有很大的弊端，因為沒有正向開發(fā)，受制于T1供應(yīng)商的能力以及配合度，很難有針對品牌目標(biāo)用戶的體驗設(shè)計，很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過，近年來也看到這種情況在發(fā)生變化，汽車廠商也在構(gòu)建自己的HMI體驗設(shè)計團隊，當(dāng)然不同的汽車廠商會將此職能劃入到不同的院、部中。未來我們認(rèn)為，應(yīng)該在汽車車型定義的早期階段就有應(yīng)該有體驗設(shè)計師參與，因為車的立項到上市周期至少是3年時間，那如何確保其上市后的先進(jìn)性，需要體驗設(shè)計團隊在車型立項時就盡早的規(guī)劃未來HMI的前瞻性概念，當(dāng)然這里也有很多不同的展開方式，如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設(shè)計，以平臺化方式設(shè)計品牌未來全系的HMI體驗交互的一致性。

　　關(guān)于hmi設(shè)計的思維有哪些以及整車生產(chǎn)的開發(fā)流程是怎樣的相關(guān)內(nèi)容，faceui小編就先給大家介紹到這里了。hmi人機交互系統(tǒng)的使用，能讓汽車行駛更安全。