汽車的設(shè)計有很多，hmi設(shè)計是現(xiàn)在最受關(guān)注的，但是汽車hmi設(shè)計離不開人機交互的設(shè)備，比如汽車人機接口模塊。今天就讓faceui為大家介紹汽車人機接口模塊一般包括哪些，汽車人機交互的趨勢。

　　汽車人機接口模塊一般包括哪些

　　1、CPU系統(tǒng)

　　本模塊中的CPU采用32位高性能低功耗微控制器芯片Lpc2134，該芯片內(nèi)置豐富的硬件資源，包括32 KB的靜態(tài)RAM、128 KB的Flash、2個16C550工業(yè)標準UART、2個高速I2C接口和實時時鐘等。該CPU使用三級流水線技術(shù)，取指、譯碼及執(zhí)指可同時完成．其最高操作頻率可達60MHz。向量中斷控制器(VIC)可管理所有的32個中斷輸入，中斷優(yōu)先級可編程動態(tài)分配。這些功能的集成使得LPC2134十分適合于工業(yè)測控，并能勝任對人機接口模塊的控制職能。其CPU外部復(fù)位芯片可采用CATALYST公司生產(chǎn)的CAT1025。CAT1025兼顧了非易失性存儲器和復(fù)位功能。存儲器則采用高速I2C總線接口(400 kb／s)，可支持手動按鍵復(fù)位輸入和寫保護輸入。

　　2、液晶接口

　　液晶模塊(LCM)采用內(nèi)置T6963C控制器的SMG240128A點陣圖形液晶。該液晶為單屏結(jié)構(gòu)，采用單電源供電，點像素為240×128點，黑色字／藍色底，屬于中規(guī)模LCM。

　　液晶接口電路中，CPU的控制線先接六輸入反相器74HC14作為驅(qū)動；數(shù)據(jù)線接雙向八位總線收發(fā)器74LS245作為驅(qū)動，該芯片有2根控制線，可分別控制數(shù)據(jù)傳輸方向(DIR)和片選(G)。采用芯片驅(qū)動與電阻驅(qū)動相比，整個模塊結(jié)構(gòu)更加緊湊，線路清晰，可提高系統(tǒng)的集成度和抗干擾能力。電位器W1用于調(diào)節(jié)液晶的對比度，W2用于調(diào)節(jié)液晶的背光強度，用戶可以根據(jù)需要隨時調(diào)節(jié)液晶的顯示效果。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　3、鍵盤及LED接口

　　鍵盤主要負責(zé)用戶指令的輸入，LED則負責(zé)指示系統(tǒng)運行狀態(tài)。傳統(tǒng)的鍵盤和LED往往獨占CPU引腳資源?？捎蒊／O口電平觸發(fā)來控制。矩陣式鍵盤雖然能夠節(jié)約部分引腳，但隨著按鍵的增加，其所占用的引腳數(shù)也會增加。

　　針對這一矛盾，周立功公司推出了一款按鍵及LED驅(qū)動芯片ZLG7290，該芯片采用I2C串行接口，可提供鍵盤中斷信號，以方便與CPU接口，最少時僅需占用2根I2C口信號線，故可大大節(jié)省I／O資源；它可以直接驅(qū)動8位共陰式數(shù)碼管(1英寸以下)或64只獨立的LED；同時能夠管理多達64只按鍵，并自動消除抖動，其中有8只可以作為功能鍵使用。其最大的優(yōu)點在于可根據(jù)系統(tǒng)需求選擇按鍵及LED的數(shù)量，且按鍵及LED的擴展無需增加CPU的硬件開銷，同時能自動完成鍵盤及LED的動態(tài)掃描，節(jié)省CPU的工作量，也可集中資源用于信號的檢測和控制。該芯片作為工業(yè)級芯片，其抗干擾能力很強。在工業(yè)測控中應(yīng)用十分廣泛。

　　汽車人機交互的趨勢

　　1、線控底盤

　　轉(zhuǎn)向電控制的油門，動力轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)是先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)功能的關(guān)鍵，并為全自動駕駛鋪平了道路。這種技術(shù)的階段性引入對于逐漸減少駕駛員對駕駛過程的參與是很重要的。

　　然而，通過完全消除汽車的物理控制之間的連接——它的加速、制動和轉(zhuǎn)向能力——未來的汽車HMI將可能有效地替代現(xiàn)有汽車內(nèi)部的物理控制。

　　2、智能語音交互

　　有機構(gòu)預(yù)測，語音控制將在2022年成為第二大最流行的交互界面，將覆蓋80%的汽車人機界面。，控制所有的車輛功能，包括目的地和駕駛風(fēng)格，可能是未來人機界面的關(guān)鍵部分。

　　3、觸覺反饋

　　除了語音，人們?nèi)匀恍枰撤N基于觸摸的互動。但是，盡管觸摸屏很常見，但現(xiàn)在的車載觸摸并不特別適合汽車應(yīng)用。基于觸覺技術(shù)，未來的汽車控制很可能是可編程的，并且表面可以根據(jù)設(shè)計需要來提供隨需應(yīng)變的控制，這還包括后座娛樂系統(tǒng)的沉浸式體驗。

　　另外，當觸碰顯示屏上的功能圖標時，系統(tǒng)會通過聲音和觸覺反饋進行確認，進而實現(xiàn)了駕駛時的盲操作，有效保障行車安全。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　4、多屏顯示

　　近年來，車載顯示屏已經(jīng)成為了汽車人機界面的一個重要組成部分，不管是從屏幕大小還是屏幕數(shù)量，都占據(jù)了座艙的很大一部分。此外，屏幕與外部傳感器的融合，還可以有效地消除汽車上的物理障礙。比如，360全景環(huán)視、流媒體后視鏡、外側(cè)電子后視鏡等等，以及包裹A柱的屏幕用于顯示左右側(cè)方的盲區(qū)。

　　還有就是左右及后車窗介質(zhì)的顯示，和平視顯示器一樣，趨向使用AR/VR技術(shù)。

　　5、個人虛擬助理

　　這是為了滿足個人的個性化需求，它們將成為汽車生活中日益融合的一部分，隨時收集位置數(shù)據(jù)。和簡單的語音控制不同，個人助理將是車主虛擬和現(xiàn)實中的汽車伴侶。

　　6、生物特征感知

　　越來越多的零部件供應(yīng)商和汽車制造商正在瞄準車載生物識別技術(shù)，從個性化車身控制、駕駛員監(jiān)控到車輛訪問。司機們觸摸方向盤時，系統(tǒng)不僅能認出那個人是誰，還能實時知道他們的狀況。比如，高強度的壓力和異常的呼吸以及一些更嚴重的生理狀態(tài)，如心臟病發(fā)作，以及更常見的風(fēng)險，如司機疲勞。

　　7、社交、小程序、支付

　　騰訊即將推出的車載微信，無疑將是推動車端社交的重磅炸彈?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在過去數(shù)年極力推動移動生態(tài)向汽車滲透。通過車載微信，騰訊希望打造一個數(shù)字互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　另一個車載新工具就是小程序。阿里巴巴正在以支付寶小程序為通用框架，研發(fā)基于AliOS的車載小程序。車載小程序可在車主授權(quán)下，自然串聯(lián)起車前、車中、車后相關(guān)場景服務(wù)。比如通過觸控、語音、手勢等交互方式，喚起相應(yīng)的支付寶小程序，完成餐廳推薦、預(yù)約排號、在線點餐等服務(wù)。此外，將車載支付引入汽車也是眾多互聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)公司的目標之一。

　　8、直觀的交互體驗

　　在這些新技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入的同時，用戶體驗的持續(xù)改進是開發(fā)下一代座艙交互的關(guān)鍵目標?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)，以及在評估用戶體驗性能和創(chuàng)造更人性化的車內(nèi)互動時，如何最好地考慮“人的因素”？答案是：直觀的駕駛體驗。

　　以上就是faceui為大家介紹的關(guān)于汽車人機接口模塊的相關(guān)內(nèi)容。汽車人機接口模塊的組成有很多類型，不同的模塊帶給駕駛者不同的體驗感。