近年來，汽車行業(yè)的變化可以說是日新月異，特別是智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)和實(shí)踐，給汽車的未來帶來新的變化。今天就讓faceui為大家介紹智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)核心解析，什么是智能駕駛艙。

　　智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)核心解析

　　無人駕駛，主要原理是利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)幾乎不用人智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)核心解析工干預(yù)就可以自動(dòng)行駛的狀態(tài)。這一概念首先出現(xiàn)在美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局的“大挑戰(zhàn)”科研項(xiàng)目中。早在1939 年的紐約世博會(huì)上，通用汽車就在“未來奇觀”展館中展示了一款電動(dòng)無人駕駛汽車，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動(dòng)力，并可以用無線電進(jìn)行控制。

　　未來汽車智能駕駛艙的發(fā)展方向是人車交互智能化，智能駕駛艙將為駕駛者提供更高效更便捷的信息操作和交互方式，提升行車駕乘體驗(yàn)。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　智能駕駛艙本質(zhì)在于硬件虛擬化，GPU加速助力。將車內(nèi)一切硬件實(shí)現(xiàn)虛擬化，集成于嵌入式操作系統(tǒng)，形成智能駕駛艙統(tǒng)一的交互平臺(tái)和界面，比如液晶儀表增強(qiáng)圖像渲染，引入GPU芯片進(jìn)行加速處理。智能駕駛艙HMI上顯示的信息來自車體通信系統(tǒng)CAN/LIN 總線上的各個(gè)電子控制單元ECU，形成整車電子系統(tǒng)集成運(yùn)算能力的智能交互接口和主節(jié)點(diǎn)。新型圖形處理架構(gòu)能夠?yàn)橐幌盗袘?yīng)用提供高分辨率和高幀率的仿真模擬圖像，包括多屏聯(lián)動(dòng)與后座娛樂系統(tǒng)，攝像系統(tǒng)的集成虛擬加速，高級(jí)音頻接口和數(shù)字儀表圖形處理，車艙內(nèi)自然語言處理，交互式駕駛艙控制，以及具有直觀可視化顯示的3D導(dǎo)航應(yīng)用。

　　液晶儀表有望成為智能駕駛艙首先落地環(huán)節(jié)，HUD、后座娛樂等順次先后落地。儀表盤是駕駛者行車過程中的重要關(guān)注點(diǎn)，成為汽車智能駕駛艙人車交互的關(guān)鍵窗口之一。傳統(tǒng)的物理指針儀表盤正在經(jīng)歷數(shù)字化升級(jí)革新，如今液晶儀表已經(jīng)應(yīng)用在一些高端車型，將行車數(shù)據(jù)、導(dǎo)航信息、娛樂功能等全部集成在了一塊高分辨率的智能TFT液晶顯示屏上，簡化了界面布局。普通視圖可以模擬成原有的圓形儀表盤，紅色的指針和白色的數(shù)字顯示行車數(shù)據(jù)，而多媒體視圖可切換到信息覆蓋更全面的車載導(dǎo)航信息娛樂模式。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　實(shí)現(xiàn)無人駕駛有兩條基本路徑：一是單車智能化實(shí)現(xiàn)無人駕駛。就是車輛本身通過感知、傳遞與分析、控制來對(duì)環(huán)境進(jìn)行反應(yīng)。二是通過車與車、車與交通聯(lián)網(wǎng)智慧交通規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。前者是以ADAS 的使用為基礎(chǔ)，后者是以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的。

　　什么是智能駕駛艙

　　雖然業(yè)內(nèi)對(duì)智能座艙尚無明確定義，但普遍認(rèn)為利用各種智能化手段和技術(shù)滿足不同人在車內(nèi)的需求，比現(xiàn)在的座艙更加智能化、人性化，既能洞察用戶的需求，又能很好地滿足用戶的需求。

　　廣義上來說，智能座艙包括液晶儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、車聯(lián)網(wǎng)，以及人機(jī)交互等。

　　以上就是faceui為大家介紹的關(guān)于智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)核心解析的相關(guān)內(nèi)容?？梢哉f起未來汽車的駕乘體驗(yàn)很大程度上要依靠智能駕駛艙及無人駕駛技術(shù)。